航空发动机技术，是我国追赶全球先进水平的领域之一，在我国相关单位的努力下，我们的国产航发迎来“三喜临门”，涡扇-15、涡扇-19、涡扇-20都有重大喜讯传出，有的已经开始量产，有的则开始装机试飞。这表明国产先进航空发动机正在取得全面突破。而在这一关键领域获得重大进展，也影响到了我们的对外合作。中俄联合研制的CR929大飞机，俄方的态度就出现重要转变，重新上马了CR929项目的合作。
据Flight Global航空新闻网站消息，在近日举行的中国航空创新创业大赛上，中国航空发动机集团就发动机生产供应链问题透露，涡扇-10和涡扇-15发动机都“已经实现”了“批量生产”。其中涡扇-15发动机的生产已经开始，这标志着成飞歼-20战斗机项目取得了新的突破。
报道指出，就涡扇-10而言，大规模量产并不会令人惊讶，因为这款发动机已经在为解放军多个机型提供动力，比如歼-10C、歼-11B、歼-15和歼-16战机。而部分歼-20战机，也装备了涡扇-10发动机。
（外媒报道截图，涡扇-15已经开始量产）
除了涡扇-10外，更先进的涡扇-15发动机，至少正在进行有限的生产。虽然目前已经公开的信息中，还没有歼-20装备涡扇-15的照片或视频曝光。但是歼-20和涡扇-15的组合，很可能正在进行测试。据西方一些分析人士估计，这款发动机最大推力为180千牛，也就是将近18.4吨。而涡扇-10则为15吨左右。歼-20换装涡扇-15后，将会完全解除“封印”，被赋予真正的五代机性能，包括不使用加力的超巡航能力。
另外两款西方关注的发动机，就是涡扇-19和涡扇-20。涡扇-19据称是提供歼-35舰载机使用的，而大涵道比的涡扇-20是装备运-20的。目前，有消息称歼-35和安装了涡扇-20的运-20，都在进行测试当中。在涡扇-19和涡扇-20的生产方面，配套的供应链都已经组织起来了。现在的当务之急，就是加强“高温合金”材料的供应，这个问题解决后涡扇-19、涡扇-20将开始大规模量产。
（俄方负责的CR929“复合材料原型机翼”已经研发出来，将接受测试）
就在我们的国产航发取得重大突破之际，俄方对CR929大飞机的态度也出现了转变，重新与中方进行合作。最新消息显示，曾经因为俄方的问题而被叫停的CR929合作项目，已经重新上马，俄方负责的“复合材料原型机翼”已经研发出来。这也意味着该合作项目重新步入正常推进轨道。
中俄联合研发大飞机，希望能打破空客和波音双头垄断，同时也避免被西方“卡脖子”的情况出现。而在此之前，CR929项目由于俄方出现了波折，导致俄方暂停了这项大飞机项目。
首先，CR929在设计之初，就包括执飞美国和欧洲等国际航线的，那么在取得西方适航证方面，使用一些西方部件就是一个常用的方法。但俄罗斯遭到西方全面制裁，俄方担心使用西方部件会面临风险，因此开始重新审视CR929项目。
（俄方负责的CR929发动机PD-35）
其次，还是西方制裁的原因，俄罗斯民航的波音和空客飞机，无法继续获得西方零部件，只能大力开发俄方自己的客机，大部分资源和研发人员都转移到了SSJ等国内项目上，这也影响到了CR929的投入。比如发动机方面，俄方集中研发法国退出的PD-8发动机项目，而CR929的PD-35大推力发动机被迫推迟。
第三，由于俄方的精力转到了国产客机的紧迫需求上，对CR929的参与度在降低。而且使用西方零部件等联合研发内容，现在也不完全符合俄方的需求。另外，我国在航空技术上的突破，让俄方技术的优势下降，一些技术我们用自己的就可以了，这也间接导致俄方参与度的进一步下降。
另外，还有一些其他的因素存在。但总体来说，俄方因为面临的客观实际困难，不得不暂时叫停了CR929合作，其中最主要的就是西方严厉制裁造成的。
近期，我国大飞机C919的国产“心脏”进行了测试。这说明，这款民用大涵道比发动机，已经进入研发的最后阶段，如果试飞一切顺利，相信用不了多久就可以拿到适航证，成为C919的动力系统。
这也表明，中方有能力为大型客机提供合格的国产发动机。所以，正因为中方在大飞机研发上的能力越来越强，俄罗斯方面才会转变态度，重新在CR929项目上变得积极起来。
（我国自主研发的C919发动机）
如果CR929大飞机研制成功，对中国航空工业和民用航空业的发展，将起到巨大的推动作用。
首先，会促进我国航空工业的技术创新和发展，带动配套的航空制造、材料等产业的发展，形成完整的产供链，提高我国整体制造业的技术水平和竞争力，从而推动我国经济发展。
其次，我国将成为能够自主研发大型客机的国家，打破西方的垄断，提升我国民航业的竞争力，让更多的国际航空公司，在空客和波音之外，有了更多的选择。那么这些公司进一步进入中国市场，也会促进我国民航业的发展。因此，我们的航空工业还要继续努力，早日推出自己的大飞机。
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