在航空飞行领域，中国的大推力军用航空发动机，曾长期处于相对弱势的地位，如果不能彻底根除这个困扰中国战机的“心脏病”问题，将对国防建设造成巨大的影响和拖累。
但是，中国人绝不向任何困难低头，尤其是在发动机的问题上更是如此。
日前，中国航发北京材料研究院项目负责人张勇，对外发布了一条令人振奋的好消息。他表示，经过持续的攻关，目前在航发技术方面，所有的技术瓶颈都已经被打破。
对现役战机十分重要的涡扇10，涡扇15发动机，已经实现了量产，它们所采用的材料方案已经固化，涡扇19，涡扇20以及第五代变循环发动机，也进入了选材阶段。
他的这番表态透露出几个极为重要的信号。
首先，目前在歼10C，歼-11B，歼-16战斗机上广泛应用的涡扇10系列发动机，已经达到了完全成熟的状态，得益于中国在高温合金材料方面的突破，综合指标超越了俄版航发，与西方同类型最先进型号看齐，甚至在部分指标上，比如涡轮前温度，有了更大的提高。这个指标越高，意味着发动机的推力越大，现役战斗机的“心脏病”已经得到根治。
其次，专为歼-20研制的涡扇15发动机，也同时进入了成熟状态，新批次的歼20将在飞行性能上再上一个新台阶。
凭借优异的气动布局设计，歼20安装涡扇10发动机作为过渡的时候，机动性能已经非常强悍了，现在，新批次全面升级到推力更大，技术更先进的涡扇15发动机，整体性能更加优秀，完全不给对手任何生存机会。
张勇强调，中国在航发领域的所有技术瓶颈都被打破，这意味着除了长期困扰中国军用航发的材料短板之外，从发动机的整体设计，再到制造工艺和技术，也统统不再是问题。因此涡扇19，涡扇20以及第五代发动机的制造和研发，也就水到渠成了。
涡扇19计划用在歼35隐身舰载机上，涡扇20将成为运-20运输机的标配动力，这些都是大家已经了解的情况，并没有值得特别关注的地方，但是第五代发动机，也就是变循环发动机也进入了选材阶段，才是一个真正劲爆的大消息。
众所周知，我们和美国正在第六代战斗机的研发进度上展开激烈竞争，谁能拔得头筹，往小了是获得空中优势的问题，但如果往大了说，就是改写空战规则，决定未来大国冲突成败的关键环节。
变循环发动机（VCE）是一种新型的航空发动机，它采用了可调节的气流通道和可变面积喷口，能够在高空高速巡航时，实现较高的燃油效率和在低空起降时提供更大的推力。是未来制造空天飞机的核心技术。
简单来说就是既能像火箭那样，在地球临近空间实现高超音速飞行，也能像普通战机那样在跑道上正常起降，意义十分重大。只有完成了整体设计之后，才会进入选材阶段，然后就是制造样机和试飞环节。
由于公开信息往往比实际进度要滞后一到两年，所以我们可以大胆预测，此时此刻，中国的第六代战机或许已经进入了原型机测试阶段，各地夜空中出现的神秘巨大爆响，或许就和该型号发动机的实际测试有关。中国率先推出第六代战机的概率非常大，值得我们期待。
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