最近车企间的价格战打得越来越凶，互相降价，但价格战是最终目的吗？显然不是，车企想持续发展，那肯定得稳扎稳打做好自身产品力。就好像广汽本田 雅阁 （ 参数 丨 图片 ）一样，历经二十多年在华的发展，它积攒了不少粉丝，靠的就是它的产品力。
而这次来到第11代全新雅阁的试驾会，我们有幸接触到新车，看看它的真正实力如何？况且这次带来的插电混动版，会有什么新奇的体验呢？
1、静态体验，绅士都没它优雅
不知道大家对于第10代雅阁的印象如何？在我看来或许有点太运动化，这也是广汽本田把目标人群锁定在年轻一代有关。而来到第11代全新雅阁，在国内汽车市场增量做不大的情况下，广汽本田要做的就是把存量客户给转化过来，做的就是要把产品做得覆盖面更广。
而全新雅阁的设计正好切中这点，有棱有角的折线代替了旧款的弯曲线，更加端庄典雅，前脸虽然也是两盏前大灯和前格栅相连，但是给人整体感观，更加成熟稳重。而下方防护杠也不再有过多元素，这点上很契合成熟化的线路。
侧面部分，这里是我大赞它的地方，平直的腰线一直延伸到车尾，加上它溜背到后备箱的C柱腰线，让它有几分轿跑车的造型。它就像是一款轿车中的优雅绅士，有实力但不装。
尾部上，我们能看到全新雅阁的改变同样不输前脸，尾灯组的设计运用上了贯穿式，造型上一改此前的倒钩形状，显得特别规整。回应了整体的成熟感。
内饰部分，全新雅阁采用的就是最新款本田的家族式设计，网格状的空调出风口，加上宽屏幕的悬浮式大屏。在营造高级感上，广汽本田在旗舰车型上从来没失过手。
而且这次在全新雅阁上，广汽本田极罕见的运用上了四块屏幕，除了中控台和仪表盘的两款12.3英寸和10.2英寸的大屏外，还有一块11.5英寸的HUD抬头显示屏幕和中控屏幕下方环境旋钮控制旋钮。
给环境控制旋钮上液晶屏幕在本田上还属于第一次，至少在合资品牌上，这样的操作还是比较少，能让我们更加直观看的环境的变化。不像有些品牌为了展现科技感，弄一整块屏幕控制环境，反而会造成操作时分心，进一步增加危险性。
车机系统方面，全新雅阁将会采用最新的Honda CONNECT 4.0系统，不仅新加入了面部识别、Cabin Watch (守护后排情况)以及流媒体后视镜，还将语音控制功能大幅进行了升级。体验过程中也亲身感受这套车机系统的语音识别功能，发现这套系统不仅识别率很高、还支持连续指令识别，而这在驾驶过程让我少了很多盲操作，更有利于行车安全。
动力系统上，这次全新雅阁带来了不少惊喜，给雅阁配上了插电混动系统，这次体验的亮点就是在这里。
2、动态体验，绅士也运动
这次插电混动版本的加入让全新雅阁变得更加运动。而这套系统的详细数据，我们能看到由2.0L发动机与电机组成，其中发动机最大功率109kW，电机最大功率135kW，系统最大功率152kW，最大扭矩335牛·米。电池容量为17.7kWh，纯电续航里程为82km，油耗4.88L/100km。
最后，有人说，雅阁的插电混动版不就是本田i-MMD加大电池方案么？就算如此，它带给雅阁的加速性能也远超了燃油版，做到了绅士的外观，不一样的运动性能，照顾到了更多的用户。
除了强劲的动力，调教也同样重要，我试驾的过程中，能明显感受到它与第10代的不同处，在于底盘的细碎震动给过滤得很好，高级感油然而生。而转向手感，由于还是家用车的属性定位，还是略带一点虚位，轻转方向盘车身没发生明显的转动。
方向盘随俗增益的调教上，全新雅阁会很线性，低速轻的手感到高速重的手感转变线性且绵密，不会有突兀感。有很多小品牌或者新势力在这点的调教上就明显不如合资，毕竟人家是深耕汽车业界几十年的本田。
刹车脚感，初段没有力，但是踩过了四分之一以后，它的制动力表现同样可圈可点，不会有过硬踩不动的情况出现，同样也不会软得一塌糊涂踩下去没反应的那种。曾经在接触一个新势力品牌的轿车时，它的刹车脚感让我就很没信心，几乎都要提前好几个车身就开始刹车。
写在最后的话
全新第11代雅阁的体验，从静态到动态两大维度上让我试出了惊喜，绅士般的外观和内饰高级感的体现，让我觉得这是一款出自豪华品牌的轿车，出色的插电混动系统和运动家用兼顾的底盘调教，让我觉得这是一款极运动的豪华品牌轿车。
如果年内全新雅阁再定一个合适的价格，凭借全新产品力，加上插电混动的免牌免税政策，持续热卖肯定没有问题。
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