马来西亚撕毁合同，倒向日本，拒绝赔付中国违约金，结果如何？
“在过去，西方势力曾经将不平等条约强加给中国，那么中国也理应理解我们，中国应该清楚，我们负担不起。”
这是时任马来西亚总理马哈蒂尔，在2018年的媒体发布会上对全世界媒体的一番“哭诉”。
在马哈蒂尔此番话中，声称马来西亚根本无力偿还中国所要求的，高达361亿的巨额违约金。
同时也将中国比喻成了将不平等条约强加给马来西亚的“西方势力”，将中国“包装”成了恃强凌弱的恶霸，以此企图占据舆论高地。
那么事实的真相到底如何？这三百多亿的违约金，又是从何而起？
自掏腰包，解燃眉之急
自从我国提出“一带一路”之后，与东南亚地区的国家关系得到显著缓解，虽然仍时常会有领土纠纷的问题存在，但比起之前要好上了很多。
2016年，随着中马关系不断升温，时任马来西亚总理纳吉布访问我国，与我国签订了价值一千多亿的双边协议。
而在这协议之中就包括了东海岸铁路这一基建项目。
马来西亚的地形复杂，岛内多以山地丘陵为主，地势起伏波动很大，而我国不仅有着专业的基建装备，也有着“三阶梯”跨越的高海拔、高起伏、多地形的铁路经验，自然而然是马来西亚的第一选择。
可当时马来西亚方面希望能够继续延长道路线，不仅仅只是横穿马来半岛，还要再沿着海岸线延伸长一点，于是东海岸铁路项目在经过我方估价之后，报出了890亿的估价。
马来西亚政府在听到了我方的估价之后，并没有提出什么异议表示接受，但由于当时马来西亚国内通货膨胀，物价飞涨，市场经常需要国家财政来进行调控。
于是马来西亚政府并不打算直接支付我国这笔钱，而是希望中国将这八百多亿以贷款的形式贷给马来西亚政府。
也就是说，我国在开工之时是一笔钱没有，而且还得自掏腰包往外出钱，等马来西亚国内的财政状况改善后，再慢慢还。
出于对马来西亚政府国内财政压力的理解，以及“一带一路”大战略的考量，我国最后还是答应了马来西亚政府的请求，愿意贷款给马来西亚。
这样一来，马来西亚政府不仅不用掏钱，我国基建的到来还将为马来西亚解决一大批岗位问题，甚至还能够带动沿线经济的活跃。
这对于马来西亚时任总理纳吉布来说，更是高兴万分，在面对媒体时直言：“中国是马来西亚最为可靠的伙伴。”
2017年，马来西亚东海岸铁路项目正式启动，我国的交建集团领导层，国务院副总理以及马来西亚总理纳吉布都悉数到场，共同来为这项伟大且象征友好的工程，铲开第一层土。
只是此时在这里都踌躇满志的大家伙，都没想到，仅仅过了一年，这个项目就被迫停工。
政治交锋，公然撕毁合约
2018年7月，已经修建了十分之一的马来西亚东海岸铁路项目，突然宣布停工，一个于两国之间都是十分有利的项目，怎么就突然停工了？
原来要求停工的正是马来西亚的新任总理：马哈蒂尔。
2015年，时任总理纳吉布政府被爆出了贪污腐败的丑闻，这让在之前大选之中落败退隐的马哈蒂尔敏锐的意识到这是一个机会。
马哈蒂尔立即搜集资料，掌握证据，同时再度出山，笼络起之前支持他的人，积攒力量，准备下一次对纳吉布来上一次重击。
2018年5月，在马来西亚大选上，马哈蒂尔将他收集的资料一并放出，将纳吉布政府抨击的一文不值，甚至将马来西亚国力的衰败归咎于纳吉尔政府，将他称为“马来西亚的衰败之根”。
这让马来西亚的人民们，对马哈蒂尔这个横空出世的参选者充满了希望，最后马哈蒂尔在马来西亚人民的期望之下，登上了马来西亚总理的宝座。
但马哈蒂尔政党的内阁成员们，大多都是反对党出身，他们自身没有多少的执政经验，在处理国家问题上仍是秉持着他们反对党的传统，通过否认前任政府的政绩，来彰显现任政府的优秀，以获取执政合法性。
于是作为纳吉尔政府最为重要的政治遗产：马来西亚东海岸铁路项目，自然是遭到了马哈蒂尔政府的疯狂抨击与清算，强烈否定了东海岸铁路项目。
而这也得到了当时马来西亚西岸的土著们的支持，当时马来西亚的主要财富聚集地，都在马来半岛西侧，而东岸相对贫困。
而且西岸土著较多，在他们看来，如果东海岸铁路项目真的开通，他们就将被迫和东岸的“下等人”产生联结，甚至这些东岸的人会来到西岸分享他们的财富，这对于西岸的人而言是断然不能接受的。
有了这些掌握大量财富的人的支持，马哈蒂尔就更加坚持了他对东海岸铁路项目的抵制，甚至公然声称：“这是中国的‘经济殖民’，想要控制马来西亚的内政与经济。”
可笑的是，在马哈蒂尔刚刚上台之时更是对民众保证，要减免税收，要免除通行费等实施一系列益民措施，可在后来，除了停工了东海岸铁路项目外，这些益民措施一项都没有实施。
而在问及马哈蒂尔政府为何不实施时，马哈蒂尔声称：“钱都被纳吉尔政府偷走了，政府没有多少钱再来继续这些项目。”
然而马哈蒂尔虽然嘴上说着东海岸铁路项目是中国的“经济殖民”，政府负担不起修建费用，但自己却找了人对东海岸铁路项目进行了经济性的测算，并对中国实施“压价”行为。
而马哈蒂尔是怎么进行“压价”的呢？
他首先在公开场合对东铁项目进行抨击，以“不公平”，“昂贵”等词来形容东铁项目，指出是中国让马来西亚背上了昂贵的外债，称要与中方严正谈判。
其次他又从东铁的经济性角度来讲，说：“按照东铁的经济性来看，算上债务和利息，我们最少需要十年才能获得收益，而中方却可以在他们修好的铁路上，通过外贸来赚取我们国家的钱。”
甚至在马哈蒂尔在访华期间，更是直言不讳道：“马来西亚并不需要东海岸铁路项目。”并在中国对东铁的造价昂贵提出质疑。
2018年8月，马哈蒂尔公开宣称：东铁项目是马来西亚历史上从未见过的愚蠢。
通过这一系列措施，来向中国施压，马哈蒂尔希望能以此来让中国让步降价。
而马哈蒂尔此番大张旗鼓的行径，也自然不是心血来潮之举，是因为他心目中也有他的“定心丸”，日本。
倒向日本，中方要求赔偿
在马哈蒂尔上任之初，他就调整了先前亲中的外交策略，他把目光转向了和他一样同是岛国的日本。
在马哈蒂尔眼里，日本和马来西亚的处境极其相似，都是资源匮乏，以岛建国，但日本却能够经济腾飞，成为“亚洲四小龙”之一，这让马哈蒂尔对日本充满了好感。
2018年5月，在马哈蒂尔上任之后，他曾多次访问日本，企图和日本搞好关系，以希望日本能够向马来西亚提供技术支持和援助，来接手中国的东铁项目。
在马哈蒂尔的请求之下，安倍政府给马哈蒂尔政府提供了两千亿日元的债券，来帮助马来西亚偿还债务。
与此同时，马哈蒂尔对中国在马来西亚国内影响力的提高感到担忧，一度主张要减少对中国的依赖，经常声称“很多中国人来此定居，严重占据了马来西亚人民的工作岗位，宝贵的土地被外国人占据，这对我们来说一点好处都没有。”
说了这么多马哈蒂尔的“操作”，应该算一算中国在这里投入了多少。
自2017年中国交建在马来施工以来，在这一年的时间里，中国投入的人力物力早已超过了数亿美元，更别提重型机械搬运的困难，多少员工远离家乡，就为了马来西亚的建设，不远千里到此。
这一切都因为马哈蒂尔的一己之愿而付诸东流。
更让人不齿的是，马来西亚竟然还要求中国，退还他们已经支付偿还的工程款，原因是中国的东铁条约没有如期完成。
这让一向好说话的中国彻底难以忍受了。
随即中方根据合约，强硬且明确的表示：“首先，我方无须偿还任何工程款；其次，马方应于九十天内立即支付361亿元的违约金。”
起初，马哈蒂尔在听闻我方的回应之后，竟装聋作哑，以一副“你能拿我怎么着”的姿态，对于中方的要求无动于衷，在面对记者会上记者提及赔偿款的问题时，也是绕开话题或是直接拒绝回答。
但是在对纳吉尔政府的政治遗产清算完毕之后，马哈蒂尔政府并没有拿得出行之有效的改善民生的策略，同样在政绩方面，也是毫无建树，在地方选举中惨遭落选，甚至部分城市出现了游行示威。
特别是东铁项目叫停之后，虽然赢得了西岸少数富商的支持，但东岸的大多数人民对于马哈蒂尔的做法更是抱怨不停，特别是当看到马哈蒂尔政府没有给人民做出任何有益的事情后，这种不满更是达到了顶峰。
这让马哈蒂尔敏锐的意识到，他现在迫切需要一项政绩，从而改变马来西亚人民对他的看法。
于是这个时候，马哈蒂尔再次想到了自己先前叫停的东海岸铁路基建项目。
走投无路，祈求谅解
在马哈蒂尔打算重启东铁项目时，并没有第一时间去找中国，反而找到了日本，希望凭借着两国之间的友好关系，来让日本接受东铁的剩余路段。
可日本似乎也是看透了马哈蒂尔出尔反尔的嘴脸，于是以马来西亚政府拖欠中国361亿欠款，无力保障修建铁路费用为由，拒绝了马哈蒂尔的请求。
马哈蒂尔这时才发现，自己在国际上的名声已经臭了，而中国的仁厚却是出了名的，于是马哈蒂尔又转头看向了我国。
但贸然寻求我国的帮助自然是不合适的。
2019年1月，马哈蒂尔首先是在公开场合宣称，自己从来没有过任何“亲日反中”倾向，对于中国所谓的“排斥”，实际上只是对纳吉尔政府的政治行为，并不针对中国。
在中美竞争的国际局势下，马哈蒂尔更是召开新闻发布会宣称：“如果需要我站队的话，我一定会选择富足的中国，而不是不可预测的美国，马来西亚始终是中国的好朋友。”
而此时马来西亚的国内媒体，在马哈蒂尔的授意下，也一改往日之论调，呼吁起了马来西亚的人民要理性看待东铁问题，并声称外国企业与外国人民的加入，才能更好的刺激马来西亚经济发展。
这般变换迅速的嘴脸，实在是让人又好气又好笑。
而我国也并没有得理不饶人，虽然马哈蒂尔的行径让人不齿，但从国家战略的角度考虑，我国还是答应了马来西亚继续修建铁路的请求。
但马来西亚经过这两年的折腾，国内财政更是大不如以前，于是又请求我们重新设计铁路，也希望我们能不能把价钱再降低点。
而我国最终经过多方考虑，答应了马来西亚政府的请求，在原来890亿的基础上，主动削减了200亿，也不用马来西亚再交那361亿的违约金。
除此之外，我国还为了援助马来西亚经济建设，承诺从马来西亚进口更多的棕榈油，来帮助马来西亚恢复。
2019年4月，东海岸铁路基建项目正式重启，既满足了马来西亚的利益，又体现了我国的大国风范。
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