智己 LS7成功登顶国产 30 万纯电上险量排行榜|suv|座椅|智己ls7|驾控

最近，看到智己汽车联席CEO刘涛发的一条微博，字里行间可以说，满满的全是自豪感。

咱们先看最新出炉的“中国品牌 30 万以上 SUV 的交付量排行榜”。这份上险量榜单中出现了一匹黑马，那就是让涛总引以为傲的智己 LS7。

智己 LS7前四周的上险量排名一路攀升，连续数周稳居前三。终于在第四周，单周上险量达到了 509 台，冲上榜单首位。同时，智己 LS7 四周总交付量达到 1,338 台，表现非常抢眼，并且从目前的上升势头来看，有很大可能会成为3月高端纯电SUV的销冠。

另外，智己汽车还公布了一组数据：

智己 LS7 车主中，男性用户占比 84%；
有 54% 的用户年龄在 30—40 岁之内；
其中 64% 用户从事金融、互联网等行业

从用户画像来看，智己 LS7 的用户群体相对来说并非「资深奶爸」，大部分还是 30 出头，这些中青年中，或许有些人也才刚刚组建自己的小家庭。

另一个值得关注的是，LS7的用户群体有近7成来自传统豪华车主。他们自身对豪华品质就有非常高的要求。在看了一些首批用户的使用感受后，我总结了这些用户对 LS7 最满意的几个点，分别是零重力座椅与空间、科技感与智能化以及驾控感受。

LS7，你是懂空间的

首先，作为一台长度超过了 5 米，轴距达到了 3,060 mm 的中大型 SUV，即便追求「驾控」，也不可能完全跳脱出「家庭用车」市场。所以，想要在这一细分市场赢得用户投票就必须拥有一个可观的空间表现。

要知道 3,060 mm 的数据横向对比整个中大型上市场车型都是非常出色的，作为对比，老款蔚来 ES8 轴距为 3,010 mm；理想 L8 轴距为 3,005 mm。

当然纯比参数意义不大，因为这几毫米对用户来说感知不强，体验才是最重要的。

除了轴距以外，智己还在空间布局上花了很多精力。

智己 LS7 是市面上第一个搭载「零重力座椅」的大 5 座车型。要知道这个配置虽然看起来只是将座椅放倒一样简单，但是背后的工程难度还是不小的。

LS7 是一款超级大5 座车型，所以当零重力座椅启用时，前排座椅的「收纳」就成了问题。智己的做法是将它完全折叠，然后「塞进」原本属于手套箱的位置。

在人体工程学方面，智己 LS7 的零重力座椅角度达到了 121°。基于零重力座椅模式，智己汽车也提出了多种不同的使用场景。例如在一家出行时，妈妈可以更方便地照顾身边的儿童，甚至可以将前排折叠的座椅当做简易「吧台」。

另一种大躺模式我认为适用场景会更高频，当用户开启大躺舒享模式时，座椅角度将自动调节到 155° 的大躺角度，副驾全平折叠成为一个脚凳。电动汽车相比燃油车，天生的一大优势就是在静态场景下的舒适性。过去我们是不可能在燃油车里进行小憩的，原地启动的噪音和油耗都是痛点。但是在电车时代，我们可以低成本的、肆无忌惮地睡在车里。结合 LS7 的大躺模式，用户的小憩也能更加舒适。

但是不止于此，智己在前排的乘坐、驾乘感受上也下了功夫。

智己 LS7 大胆地将巨幅天幕带回了市场，并且针对使用痛点做了针对性优化。

先说参数，智己 LS7 的全景天幕前挡玻璃面积达到了 1.63 平米，业界最大，没有之一。

为了做好隔热防晒，智己用了两种办法。首先他们首创了三层镀银技术，确保紫外线隔绝率达到 99.99%；另外则是 45 cc 的空调压缩机和独有的「Air Curtain 空气帘」, 让座舱内达到快速制冷的效果。

同时，智己也做了渐变处理，将头顶处的玻璃过渡为深色。如果用户还不放心，也可以贴上隔热罩，用物理方式隔热防晒。

回到用户最关心的产品特性上，LS7 用户除了需要空间以外，这些中青代还需要这辆满足奶爸属性的车具备一些操控能力，毕竟独自驾的时长车占比也不会低。

驾控，智己的核心产品特性

而操控，正是刻在智己品牌 DNA 里的特性。

正如 L7 一样，智己 LS7 的底盘供应商阵容也是相当豪华。智己 LS7 卡钳采用的是 Brembo 固定式制动卡钳、转向采用的博世 EPS 电子转向、空气悬架采用的是与玛莎拉蒂 Levante （参数丨图片）同系列的德国大陆空气弹簧，电磁动态阻尼调节系统由德国倍适登提供，轮胎采用的是米其林 Pilot Sport EV 高性能电动车专用轮胎。而调校，依旧由 WAE 威廉姆斯操刀。