①没有影响：比亚迪表态暂不进军美国市场
比亚迪创始人王传福表示，目前没有进入美国乘用车市场的计划，因此预计拜登总统的《通货膨胀削减法案》不会对比亚迪产生任何影响。
评：作为国内目前首屈一指的新能源汽车制造企业，比亚迪势必会登陆美国市场，但不是现在。
②太过可怕：马斯克呼吁暂停AI系统研发
埃隆·马斯克和一群人工智能专家在一封公开信中呼吁暂停开发比OpenAI新推出的GPT-4更强大的AI系统，并指出了AI对社会和人类的潜在风险。
评：马斯克的担心并不是没有道理，如果人工智能进一步发展，电影里的情节真有可能变成现实。
③麻烦不断：威马汽车被冻结40亿元股权
天眼查显示，近日，威马汽车科技集团有限公司新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约40.4亿元，冻结期限自2023年3月14日至2026年3月13日。威马汽车科技集团有限公司成立于2012年5月，法定代表人为SHENHUI，注册资本60亿元，由威马智慧出行科技（上海）股份有限公司间接全资持股。
评：威马汽车可以说是“屋漏偏逢连夜雨”，本就在欠薪风波之中挣扎，如今又被冻结40亿元股权，恐怕会进一步降低资本市场的信心。
④获取资金：货拉拉拟上市
3月29日消息，港交所披露的公告信息显示，中国物流平台货拉拉已递交招股书，申请在港交所上市，上市主体名称为“拉拉科技”。高盛、摩根大通等为联席保荐人。根据招股书显示的信息，货拉拉是一家成立于2013年的互联网物流商城，提供同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务等。目前，货拉拉平台上的平均月活商户约1140万，平均月活司机约100万。同时，货拉拉的年收入超过10亿美元，2022年全年促成的已完成订单达到4.27亿，全球货运GTV(总交易额)达67.15亿美元。
评：没想到货拉拉也要上市了，似乎国内的科技企业走到最后都逃不开上市，但话说回来，上市的确能解决一部分资金问题，毕竟货拉拉这种类型的企业进行扩张比较依赖资金。
⑤影响不大：奔驰第三大股东减持股份
路透社报道，德国豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰的第三大股东科威特主权财富基金科威特投资局计划通过出售2000万股股票来减持梅赛德斯-奔驰的股份。科威特投资局是全球历史最悠久、规模最大的财富基金之一，近50年来一直是梅赛德斯奔驰的股东。此次出售大约四分之一的股份之后，科威特投资局在梅赛德斯-奔驰的持股比例将从目前的6.84%下降至不到5%。
评：这种程度的减持对奔驰的影响并不大，奔驰更应该担忧的是电动化时代自己该如何追赶对手。
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