赛峰集团首席执行官安德斯（Olivier Andriès）表示：

“随着航空运输量的持续恢复，赛峰集团取得了出色的成绩，我们成功应对了具有挑战性的供应链限制和通货膨胀压力的运营环境。我们的团队实现了强劲的销售额和利润增长，同时产生的自由现金流也超过了我们的预期。

虽然我们预计整个行业面临的挑战在短期内仍将继续，但2023年将是客户需求强劲的一年。随着中国逐步重新开放，预计全球航空运输量将继续保持积极的趋势，航空公司正在加紧维护工作，这对我们的售后市场业务是很好的催化因素。通过聚焦卓越运营，并将脱碳和主权方面作为重点工作，我们有望实现2025年的承诺。”

收入

推进业务增长了18.3%，主要得益于稳健的民用售后市场业务（+29.3%，按美元计），尤其是CFM56和大推力发动机的强劲备件销售。民用发动机的服务业务在本年略有增长。原始设备的收入得到更高交付量的支持，CFM发动机的总出货量达到1196台（1136台LEAP和60台CFM56），而2021年为952台。直升机发动机的原始设备业务量相对较低，服务业务稳定（供应链问题被较高的定价和按小时支持合约抵消）。

设备与防务业务增长10.6%，主要受所有业务售后服务的推动。原始设备的销售额增长主要得益于短舱业务（A330neo和由LEAP-1A提供动力的A320neo），其次是安全系统业务（A320neo的紧急撤离滑梯）以及燃油与流体系统业务。随着航空电子设备业务的增长（LEAP的全权限数字式发动机控制和惯性导航系统），电子与防务业务的收入略有增加。宽体机市场在上半年仍然低迷，尤其是787项目对线束、电源和起落架业务活动产生了影响。

飞机内装业务收入获得25.1%的稳健增长，主要是由所有业务的服务所推动。客舱原始设备（A320neo、A350、737 MAX的盥洗室，以及备餐间）和旅客创新（IFE）业务活动在本年度表现良好。航空座椅原始设备业务受到了商务舱座椅数量减少的影响。

研发

研发总额（包括销售给客户的研发）达到15.4亿欧元，而2021年为14.3亿欧元。

2022年税款抵扣前的自筹研发费用达到10.19亿欧元，增长10.3%。

经常性营业收入

经常性营业收入在有机基础上增长28.0%：

推进业务经常性营业收入增长了23.1%，这是基于CFM56和大推力发动机的备件销售额增加，民用售后市场业务活动强劲。CFM56/LEAP的过渡性阶段是一个负贡献，CFM56的交付量减少，LEAP的交付量增加，利润率为负。直升机发动机业务活动与2021年相比有所下降；

设备与防务业务的经常性营业收入增长了25.1%，主要受起落架、碳刹车、航空系统和短舱等服务业务增长的推动。得益于A330neo和A320neo项目，短舱原始设备产生了积极贡献。电子与防务业务表现平平，航空电子与光电业务的增长弥补了制导与导航系统业务的下降；