阿提哈德航空（EY）3月30日开航北京大兴机场，首航使用787-9飞机，计划每周三班。这是自俄罗斯航空和卡塔尔航空以来，大兴机场接收的第三家真正意义上的外航。它的到来有助于提升大兴机场国际客流，帮助其迈向“新国门”目标。

EY来自于中东航空大国阿联酋，属于其中的“阿布扎比酋长国”。阿布扎比酋长国无论人口、地盘、石油资源还是经济实力都远强于其它六国，但EY却一直在EK之下。EK是迪拜酋长国的航空公司，中国人甚至将它翻译为“阿联酋航空”而非其“酋长航空”。还有人不知道它比迪拜更土豪，而错误地将称之为“二土豪”。

多年来阿提哈德一直努力想超越酋长航空。它在全球航空业四处投资，资助过塞尔维亚航空、塞舌尔航空、柏林航空、意大利航空、捷特航空等一系列公司。但收益非常有限，因为这些“伙伴”很多破产了，例如柏林、意大利和捷特等。

阿提哈德多年来与酋长航空一样秉承“不入盟”原则，以便不受约束地与每个朋友打交道。最近它看上了中国南方航空。中国南方航空是全球第五大航空公司，机队规模超过600架。虽说南方航空的国际线路很少，但体量实在惊人，合作空间很大。

南航全面抛弃首都转场大兴。因此阿提哈德来到大兴，被认为是向南方航空靠拢的“投名状”。有报道说它与南航签署了谅解备忘录，双方将进一步深化代码共享，探讨在地勤、航食和仓库方面合作。南航和阿提哈德都具有较强的维护能力，估计也会在这一领域加强合作。

但也有观点认为阿提哈德选择南航是为了“自保”，因为卡塔尔航空已经比它提前一天来到大兴。卡塔尔航空的规模是阿提哈德的2.5倍，口碑更好，服务更优质。若它率先与南航结盟，则会对阿提哈德形成更大的压力。

总之在酋长遥不可及，卡塔尔又势大力沉的背景下，形单影只的“二土豪”必须加倍努力。全球没有结盟的大型航空公司所剩无几，南航是鹤立鸡群的一家。搞好合作共同发展，对彼此都有好处。

不过南航2022年净亏326亿元，若“二土豪”果真认为合作前景光明的话，何不借助疫情后的反弹良机，投资参股呢？

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