昨天在轨道交通群唠嗑，发现几位群友吐槽起了广州地铁的进度。

工期长等于不重视？广州地铁表示有点冤，毕竟每条地铁线路长度和建设难度不同。

不过确实有一些“硬骨头”，难搞的很，建设周期比较长。

今天我们就来扒扒广州那些“老大难”线路。

哪块“骨头”最难啃？

先来看看目前在建线路的最新进度。

从广州地铁最新公布的数据来看，建设进度在95%以上的地铁线路有两条，分别是七号线二期和五号线东延段。而建设进度在85%以上的则有十一号线以及三号线东延段。

从整体建设情况来看，率先开通运营的线路大概率会是五号线东延段以及七号线二期。

值得一提的是，这两条线路几乎所有站点，都是在黄埔区内。

加上黄埔有轨电车2号线项目北段（地铁香雪站-开源大道东站）已经开展不载客试运行，今年的黄埔可谓是迎来了一次大爆发。

目前广州在建的地铁线路一共有10条，我们对照了三年前的数据盘了一下整体进度情况。

其中，八号线北延段等四条线路已经开通，还有十八号线后通段以及二十二号线后通段为后期的“新线”。

从统计的数据来看，三年间进度刷新得比较快得有五号线东延段与七号线二期，进度基本是去到90%左右。

而进度差值在60%以内的有十三号线二期、十四号线二期、十二号线以及十一号线，进度相对滞后。

当然，单从建设进度对比，有点“欺负人”。

毕竟有的线路长度更长，工程量本身级别都不一样。这1%的进度放在不同线路身上，差距可能会很大。

所以我们结合了线路整体情况，大概测算了一下建设长度。

是不是打开了新世界？

进度刷得飞快的，其实远没有其他线路建得“长”。

这三年，预估建设在10公里以内的分别是五号线东延段、三号线东延段以及十四号线二期。

这，才是真正的“硬骨头”。

“老大难”线路到底卡在哪？

三号线东延段（番禺广场-海傍）

三号线东延段是从番禺广场站开始向东延伸至4号线的海傍站。

直接串联了三号线与四号线，贯穿番禺区南部至东南部，直接利好亚运城、市桥东以及石碁板块。

该线路开通后，四号线可直接换乘三号线到中心区，有利于人口从核心区向外围区流动，推进“南拓”。

从线路的整体情况来看，这条属于是延长线，全长约9.6公里，新增4个站点，站点不算多。

目前在建线路中，除了十八号线后通段（冼村-广州东站）是3公里之外，这条线路就是最短的一条。

比较关注建设进度的朋友可能知道，三号线东延段的进度不是特别亮眼，经常都是2%1%，甚至0%也有出现过。

（图源：广州地铁）

实际了解发现，这条线路遇到的难点真不少。

首先是海傍站的建设难度高，进度相对滞后。

据悉，作为高架站（四号线）与地下站（三号线）换乘的车站，海傍站的施工几乎涵盖了地铁施工的所有工法。

同时，由于目前施工场地狭小受限，多个专业同时交叉作业，给施工组织带来了很大的挑战。（数据来源：广州日报）

其次就是油气管道的迁改问题。

海傍站的扩建对已有的油气管道造成一定影响，为了满足地铁规划建设和管道安全运行，三条油气管道需要进行局部的迁改。三个工程还分别由三家单位负责。

燃气管道迁改需要，又延伸出了城市树木迁移的问题。

（图源：番禺区城市管理和综合执法局）

从目前的进度来说，今年想要正式开通难度比较大。

五号线东延段（文冲-黄埔客运港）

三号线是纵向的大动脉，五号线则为横向大动脉，是推进东进战略目标的重要通道之一。

五号线东延段从已有的文冲站开始，延伸至黄埔客运港，新增双岗、庙头路、夏园等6个站点。

另外，五号线未来还将与东莞地铁一号线接驳。（数据来源：广州黄埔发布）

这条线路填补了老黄埔部分片区的地铁空白，利好文冲、开发东区以及开发西区等板块，未来还有机会实现从黄埔坐地铁到东莞。

从线路的整体情况来看，这条也是属于是延长线，全长约9.8公里，比三号线东延段稍长一些，站点也多一些。

据悉，这条线路当初在片区征地拆迁时就卡了不少进度。

（图源：广州地铁）

双岗停车场是该线工程量最大的项目，施工挑战较多。

停车场建成后，五号线将形成“一段一场”（鱼珠车辆段和双岗停车场）模式，承担起该线列车的大修、停放及日常维修保养任务。

另外，项目场址内原为多家厂房及村舍，涉及产权主体较多，施工用地协调量巨大。

在政府部门的支持下，参建各方积极沟通制定征借地方案，积极与产权各方沟通协调，才保证项目正常推进。

而在去年年底，双岗停车场盖体工程已经正式实现封顶。（数据来源：广州地铁）

总体来说，该线路基本问题已经陆续解决，目前也实现全部车站封顶与全部隧道贯通，今年内开通是妥妥的了。

十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）

十四号线二期是从广州火车站到嘉禾望岗，连接了两个大客流换乘站，预计开通后能大大缓解机场路的客流压力。

从进度差预估的情况来看，十四号线二期是统计的所有线路中建得最慢的。

说个笑话，十四号线二期预计2021年通车。详细回顾可戳链接→14号线二期2021年通车？广州地铁这么回应！

从整体情况来看，该线路共有8座车站，全长是11.9公里，比前面两条线路稍长一些。

但近三年，十四号线二期的进度却只有它们的一半左右。

卡住的，基本都是换乘站。

新市墟站是地铁十二号线和十四号线二期的换乘站，位于白云区机场路和齐富路交界处，需拆迁的房屋涉及住户较多。

从入户调查、方案编制、意见征求、方案公示等，到最终确定了征收补偿方案，涉及居民众多、工作协调量大。

最终经多方协调，加大资源投入，完成了相关地块的房屋搬迁工作，扫清了制约车站主体施工障碍。

另外就是广州火车站，途经线路有二号线、五号线、十一号线（在建）、十四号线二期（在建）以及二十二号线北延段（在建），线路较多，还涉及一些拆建、文物保护等问题，工程十分复杂。

而且远期规划还考虑接驳佛山5号线、广清城际、37号线，成为首个八线换乘车站。

但从目前的情况来看，从方案变动、落定到正式开工，还有很长的路要走。

毕竟一建就是大工程，一用就是几十年，建设工期长一些也是理所当然的。

简而言之，该线路其他问题已经基本攻克，除了广州火车站。

这条线路什么时候开通，主要还是看广州火车站的建设情况，除非跳过这个站，其他路段先开通。

哪条线路是你心目中的“老大难”线路？欢迎评论留言~