历时15个月，武汉地铁客流量终于打破历史纪录，竟然还是在星期五|广州|机场|武汉地铁|武汉市

历时15个月，武汉地铁客流量终于打破历史纪录，竟然还是在星期五

3月31日，一季度的最后一天，武汉地铁客流量达到了461.95万，打破了2021年12月31日创造的最高纪录。一个普通的周五，能打破跨年日的历史纪录，这是非常不容易的。

我估计，这个纪录也许只能保持一天。因为今天的天气非常好，又是赏花踏青的大好时节，根据惯例，武汉周六的客流量一般都比周五大。不信的话，我们等着瞧。

2月以来，武汉地铁客流量逐渐攀升。开年刚复工时我就预测过，武汉地铁客流量将于清明时突破历史纪录。现在，我的预测提前实现了。

最近这段时间，重庆与杭州是武汉最大的竞争对手。这三个城市一直你追我赶，互有胜负。不过，重庆和杭州主要靠工作日领先，每逢周末，武汉就可以反败为胜。而且，时至今日，武汉创造的客流最高纪录依然没有被重庆和杭州突破。

最近两年，重庆和杭州的地铁运营里程相继超过武汉，让武汉从第5位跌倒了第7位。而且，重庆、杭州的旅游比武汉更发达，理论上讲，这两个城市的地铁客流量比武汉更有优势。不过，武汉的城区人口比重庆和杭州都多，这是武汉难得的优势。未来几个月，重庆、武汉、杭州这三座城市之间的厮杀会越来越激烈，好戏还在后头。

有朋友说，清明期间，武汉的地铁客流量有可能突破480万。我觉得确实有可能，但有一个前提，那就是清明当天不下雨。今年清明只放一天假，大多数人没法离开武汉外出旅游，城内游将是主要方式。如果这一天没有突破480万，那就只能等五一和国庆了。按照惯例，五一和国庆破纪录的可能性并不大，因为武汉不是传统的旅游城市。到跨年夜，武汉的地铁客流量肯定会突破这个数字，这是毫无疑问的。我估计，武汉地铁客流量一定可以在今年突破500万大关。

武汉地铁最大的问题就是换乘率太低，远低于成都、北京、上海、广州等城市。地铁11号线、12号线、19号线不建成，武汉的地铁网络还谈不上完善。这三条线路建成之后，武汉的地铁网络将大体趋于完善，光谷、汉阳、汉口、武昌将完全融合，地铁客流量将实现新突破。

相比于武汉的地铁客流量，武汉的航空客流量真是乏善可陈。截至3月26日，武汉天河机场累计客流量只有512.61万，平均每天6.03万，在全国只能排第18位，在中部地区三大4F机场中排名垫底。这样的数据，不仅不如成都双流机场和天府机场，就连海口美兰机场和三亚凤凰机场也排在武汉的前面。至于高居榜首的广州白云机场，累计客流量达到了1297.69万人次，日均客流量达到15.27万人次，远非武汉天河机场可以仰望。

为什么武汉的航空客流量那么拉垮呢？

其一，武汉位居全国经济地理中心，高铁发达，且乘坐高铁到达各主要城市的平均时间最短，所以来往武汉，很多人愿意选择乘坐高铁。比如，从武汉到广州、杭州和重庆等城市，坐高铁标杆车所需的时间与坐飞机所需的时间相差无几。

其二，武汉的经济复苏速度没有想象中的那么快，甚至还比较艰难。去年，武汉的工业利润竟然落后于宜昌，就是一个明证。武汉虽然谈不上去工业化，但前些年确实搬离了不少一般制造业，导致武汉在工业领域的损失非常大。而新兴领域尚未完全成长起来，除了光电子信息产业，其他产业在全国都很难排进前三。作为一个传统的工业城市，工业上不去，经济活力自然会有所减弱。

其三，2020年给武汉造成的伤害太严重了，尽管GDP方面已经看不到痕迹，社会层面的创伤依然没有平复，这对武汉的消费、交通甚至投资等方面均有较大的影响。

有人可能会说，长沙和郑州也是非常重要的高铁枢纽，郑州的地位甚至比武汉更高，为什么这两个城市的航空客流量比武汉更大？郑州航空客运量确实领先于武汉，但领先的幅度非常有限，只多了20万人次而已。河南有上亿的人口，比湖北多了几千万，作为人口大省的省会城市，航空客流量大一点完全可以理解。

长沙是网红城市，文旅资源非常丰富，而且长沙也致力于将自己打造成文化旅游城市，所以长沙的航空客流量比武汉大2万人次很正常。

不过，无论怎么说，武汉乃至整个中部地区的航空客流量确实太小了，既不能跟东部发达城市比，也不能跟西部枢纽城市比，这就是中部三大航空枢纽的尴尬之处。这几年，郑州和武汉不约而同地走上了航空货运之路，不得不说这是一步好棋。东方不亮西方亮，客运方面没有优势，货运方面就肯定有优势。现如今，郑州机场货运量已经突破70万吨，而武汉都市圈的花湖机场国际货运航线也已经首飞，算是抓住了空中优势的另一个面。未来20年，我国的航空业将迎来新高潮，客运不占优势的中部城市，也将通过另一种方式翻开自己的新篇章。