百万级电动车比十万级强在哪
上周小黑体验了一下某豪华品牌的电动车，随车媒体畅聊电动化时代豪华车的优势在哪，是品牌还是配置还是用料？
大家都觉得，百万级的电动车与十几万的电动车，从驾驶感受上来说，基本上无差别：
加速都很强劲，普通消费者完全够用，操控也没有拉开差距，甚至十几万的电动车在智能座舱和智能驾驶上比百万级的电动车做的还好。
如果说百万级电动车的优势，可能就是白车身的安全性、内饰用料做工等这些传统工艺了。
另外，电动车的制造相对燃油车也变得更容易，三电系统、智能座舱、智能驾驶都可采买外部供应商的产品，自己可能只需要设计白车身和上装。
那么问题来了，你觉得百万级电动车比十万级电动车强在哪？一起来讨论讨论吧。
这个话题我一直在思考，很有意思，因为在电车时代，百万级别的电车和十几万级别的电车，可能动力上【给人的感觉】是差不多的。
那么，我买个百万级别的电车到底在买什么?
我这里用马斯洛需求理论来解释:
?基础需求
功能和品质，百万和十万级别，在续航，动力，质量，操控上，差别肯定没有价格那样大。
电机拉平了豪车和买菜车需求，同时电车底盘低，操控上区别也不会有十倍的差别。
因此，在基础需求上，百万和十万，我认为差距没有这么大。
?高级需求
体验和线下服务，我理解就是脱离了行驶体验的那部分东西，比如你坐在车里，座舱给你的高级感，你看到内饰，做工，给你的华贵的感觉，豪车的服务，给你的尊贵感。
这种高级需求是“体验”出来的，不是开出来的。
高级需求，百万豪车强于十万级别车型。
?顶级需求
这个就不用说了，情怀。
我买个电动宾利，他首先是宾利然后才是电车;
我买个玛莎拉蒂，他首先是玛莎拉蒂，然后才是电动车;
我买百万豪车，是为品牌为情怀付钱，然后才是这个车。
所以，电动豪车时代，我在买什么一目了然。
高级感，应该是首要的优势。
十万级电动车因为产品的设计思路不同，导致了高级感的缺乏。
首先我们要说清楚一个概念，高级感≠豪华感。
高级感：（见图一）
豪华感：（见图二）
大家应该在上面两张图上很容易看清楚高级感和豪华感的区别，高级感更加简约、极致和流畅但却富有想象，而豪华感则更加复杂、堆砌和笨拙但却没有发散的思维。
所以，我个人理解的高级感更加应该是：克制，隐喻和独特
一、克制
所有的高级感的车型的设计都应该遵循克制的基本原理，说白了就是少就是多的留白思维。在这点上BBA应该说是非常有经验的了，比如奥迪A4的设计（见图三），其实整个车身的设计主要就是三条流线去贯穿，通过流线的引导让整个车身优雅而不失动感。整个设计上并没有更多的夸张和额外的部分，让人感觉到具有气质且高级，大方。
而反过来看其他车型的设计，在车辆外形上往往存在用力过度的情况，出现了为了设计而设计的操作，比如说（见图四）的车的前脸
前脸部分设计了太多的元素，层叠式格栅和各种设计的大灯和辅助灯，让整个前脸显得更加复杂，把观赏者的眼光全部都聚集到了这里，反而影响了全车的流畅性。
二、隐喻
我们所看到的任何事物都带着隐喻，这个隐喻所触发的想象，就是我们整体体验的由来。而如果这个想象是强大的，动人的，道德或品质闪光的，那么高级感和魅力也就油然而生。真正的高级感不是在表面的线条里，而是藏在隐喻里。
大家可以看到，宝马3系的氛围灯（见图五），全部采用的是隐藏式的设计，作为驾驶者和乘员，更多的是只能感觉到灯光的溢出，而不是直接看氛围灯的色彩，而这种溢出就体现了高级感，因为通过冷色的溢出，我们会感觉到车内空间的雅致，通过暖色的可以感觉到热情，这种体验来自于你感触后的想象，而并非颜色直接带来的体验，因为有感知者的判断加成，所以其实感受是更强烈的。
可是到了部分其他车型上，往往就把氛围灯表现的过于直接（见图六），这种外露的灯带，很容易给人夜店风的感觉，这就是过于暴露带来的影响，所谓欲露还遮就是这个意思。
三、独特
独特就是说要敢于保持自己独有的特质，比如奔驰在设计的过程中就干预采用很多创新的设计，比如CLA车型，在当时就打破了豪华轿车固有车身比例布局，通过超流线的车身亮相巴黎车展，得到了消费者的好评（见图七）。
但是其他部分车型在设计上，很多情况下过于讲求保证家族式设计的传承，导致设计的样式的高度重叠，甚至让人看上去都不知道这到底是什么型号的汽车，最著名的恐怕就是辉腾和帕萨特的笑话了（见图八）。
毕竟，人类本能习惯于盲目追随、容易妥协。因此，独立思考、特立独行且自信的人或事物，常给人很感级的感觉。所以，与众不同的设计往往让人感觉非常的高级，不明觉厉大概就是这个意思。
四、高级感的来源
更多的还是因为设计自身的定位，比如BBA的设计更多是从上向下打，所以，设计的下放显得余地更加宽大和冗余。而丰田大众是从下向上打，总是为了凸显和原来产品的不同，可能会造成各种用力过猛来证明自己向上的努力，造成了事与愿违的体验。
简单点说，我们判断是否高级，只要记住：
克制，少就是多，留白才会更加凸显主题
隐喻，让明白的事情表现的更加隐秘，让用户自己去想而不是去看。
独特，在茫茫人海找到他所需要的不同，让用户感觉到独特和珍贵。
总的来说：“高级感”意味着对设计保持克制的、对细节追求极致、拥有独立思考的产物，而传统的BBA在设计的时候恰好做到了这一点。相对而言的是，更多考虑车型普及型的十万级车型，对此的思考就更加简单，所以在设计上就略输一筹。
不过，随着经济的发展，人们的审美和接受程度也发生着改变，更多更新的设计期待着我们去发现和创造，比如特斯拉就开创了全新的审美标准。
笼统地比较百万级电动车和十万级的电动车，可能大家并没有直观概念，那我们拿大众集团的保时捷品牌以及大众品牌举例说明：
保时捷的百万级电动车就是 Taycan，该车售价89.3-183.8万元，符合大家对百万级电动车的认知；大众的十万级电动车我们拿 ID.3，该车售价16.28-19.18万元，尽管大众品牌刚推出了定位更低的 ID.2，但暂时并没有在国内销售。
两者的价差在4.65倍-11.28倍之间，也在百万级与十万级的价格对比区间内。
Taycan 是保时捷基于复杂的 J1 平台，是一款从基础设计上便考虑跑车级性能与操控的四门纯电轿车，采用800V 技术以及后桥双速变速箱，它的操控表现在目前纯电车型里手执牛耳，而是著名赛道纽博格林北环的纯电动车型圈速纪录的保持者，最快圈速为7分33秒，并且，为了强大的性能配备了三套散热回路（高、中、低温），对应电池、电机系统等散热，而出色的动能回收系统可以确保减速时把动能转换成电能存储至电池组，实现能量的可持续利用。同时由于使用了800V技术，电源线缆的电流得以降低，减轻了重量，且降低了热能损失。
ID.3 则是大众品牌基于 MEB 平台所打造城市用纯电动 SUV，其体型与高尔夫相仿，但车身高度更高一些。由于ID.3以面向大众为主，便更多采用主流化的设定，以降低成本，ID.3 的风阻系数则要高一些，达0.267，电池容量则不到60kWh，电池容量远低于 Taycan，且以基础的APP310电机驱动，国内版本输出125kW，不到 Taycan Turbo S 的四分之一，同时不配备800V技术。
由此可见，产品定位不同，品牌形象、受众不同，百万级电动车与十万级电动车内在的差异还是很明显的，作为消费者，只需要根据预算、实际需求选择即可。
俗话说得好啊，一分价钱一分货，百万的电车和十几万的电车差异真得是也是一分价钱一分货吗？
当然不是！
我体验过最便宜的纯电车是知豆，当然我们以现在最主流的蔚小理等新能源车型来做比，而我开过最贵的应该是保时捷Taycan还有路特斯Eletre。
我只能说，百万级的电车，溢价主要部分是品牌，其次才是些比较特别的堆料。
用料的话，差异确实有，但真的都是集中在各种“讲故事”的材料和工艺上，比如什么手动的方向盘皮套缝制、各种限定款式的内饰颜色等等，这个和奢侈品的套路是一样的，人为制造稀缺性。
调教上也有差异，但这个差异的溢价也过于高了。
而大部分工业化用料，其实已经被国内卷上天的新能源车型冲淡了。因为咱们确实一直再走“性价比”路线，就是50万的材料降维到20万去用，比如各种Nappa真皮。而100万的东西降维到30去用，比如半苯胺。再比如全铝的前双叉臂、后多连杆，也在降维去用。
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