每一个新兴事物，从出现到人们完全接受总是需要一个过程，就像正在兴起的新能源汽车一样，人们从一开始的驻足观望，到所占的市场比重越来越大，车主的观念也正在逐渐转变。正如德国诗人歌德曾经说过的那样，“艺术家创造美，而不是接受现成的美。”而岚图追光正是这样一款车。即使在如今汽车行业的大背景下，蔚来ET7就凭借强大的性能交出了一份不错的答卷。
蔚来ET7有着出色的运动性能，乐趣与稳定兼备。绕桩环节，ET7响应轻快而线性，给人以十足的信心。转向手感细腻，路感回馈真实，让人清楚地知道前轮有多少抓地力余量。濒临极限时，尝试继续增加转向输入，车子依然能够收紧轨迹。粗暴“推头”？不存在的。
ET7的车身长度超过5.1m，宽度则接近2.0m。面对狭窄桩距，ET7的车身尺寸终究是个弱点，通过速度无法达到钢炮水准。何不配上后轮转向？后轮转向能够缩短（虚拟）轴距，提升车尾灵活性，让大车变得小巧。然而，额外的车尾游动偏离了驾驶者预期，对操控信心有着负面影响。面对较快的转向输入，智己L7和奔驰EQS都存在类似问题。若你热衷于开快车，后轮转向的价值还需要冷静评价。
◆ 噪音测试
风阻系数（0.208）不仅为蔚来ET7带来了炫耀的资本，还有效抑制了风噪。此外，ET7配有四门双层夹胶玻璃，环境隔音令人满意。比起“866”，ET7在任何速域下都有着更为出色的静谧性。经过测试，ET7的四项噪音成绩均进入了爱卡推荐值范围。
美中不足在于，后排明显比前排吵。行驶过程中，行李厢方向持续传来“嗡嗡”的共振噪音，破坏了后排乘客的心情。面对连续小颠簸，悬挂会发出“咕咚咕咚”的工作噪音。这种“咕咚”声类似于用手拍皮球，根源在于橡胶限位块。据我们了解，相关零部件的改进工作已提上日程，各位车主和潜在车主不妨静候佳音。
编辑点评：
测试蔚来ET7的几天里，我仿佛回到了2021年夏天。那个清晨，第八代高尔夫GTI（试驾文章回顾）让我梦回少年，萌生出心动的感觉。然而，钢炮们洋溢着荷尔蒙的颜色，注定是年轻人的玩具。眼看就要进入而立之年，我需要一部更全面、更成熟的代步车。它要开起来趁心，让我在独自驾车时随心所欲，也要坐起来舒心，让后排的家人们安然自得。
很遗憾，在我力所能及的范围内，燃油车要么太过油腻，要么有失沉稳。我尝试在两种需求之间寻找平衡，买下了亲友们眼中的“水桶车”，却得到了尴尬的结果——既不够舒服，也不够刺激。谁来填补空白？老板们当然可以用钱袋子投票。而我只好摸摸钱包，把目光投向电动车。
回到产品本身，蔚来ET7足够有趣，让人们有了“剁手”的理由。对于普罗大众，7.1.4音响和NOMI可以玩上一年，激光雷达则制造了茶余饭后的谈资。对于热血车迷，蔚来ET7令人大呼过瘾。它操控灵巧而不失深度，与性格谄媚的Model 3、欲拒还迎的G底盘宝马划清了界限。可惜，在布满减速带和沙井盖的中国道路上，其舒适性只能算马马虎虎。蔚来依旧是成长中的蔚来，却已然具备了分流“BBA”用户的实力。毕竟，今时今日的豪华品牌车主愈发年轻，也愈发渴望表达个性。
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