之前在网上总能看到有人说，自主品牌应该多学一学“造车新势力”们，因为在很多人的固有认知中，一提新能源，新势力似乎就一定比自主品牌强。
可看完当今市面上的“造车新势力”，作为一个旁观者我也能很清晰地感知到，如今的新能源产品发展方向很明显被它们带歪了。之所以这么说，是因为现在造车新势力的产品比拼的不是新能源方面的技术，而是我车里面可以装多少块大屏幕，我的车后排有没有冰箱……而在技术方面，简单的一个增程式就可以搭载到旗下多款车型上。
好在，自主品牌里还有长城汽车这样一股清流，不屑于外界的看法，而是不断深耕新能源技术领域，并在两年前推出了国内首款高效混动技术DHT，它的出现一举打破了日系车在国内混动领域的垄断，让一箱油行驶超1000km变成了现实。
可能有人会说，比亚迪的DM-i也不错，但事实上，长城汽车的高效混动系统发布时间其实是要早于比亚迪的，并且是完全自主研发，而比亚迪的DM-i则借鉴了本田i-MMD混动系统的技术逻辑，并且始终也没看到更多创新。再看长城汽车，它从来没让自己闲下来过，一直致力于新能源技术突破。
就在前不久的智能新能源干货大会上，长城汽车发布了全新的智控四驱电混技术Hi4，这项技术跟市面上大多数混动系统相比大有不同。
因为今天国内主流的两驱混动车型采用的多是P1+P2或P1+P3电机布局，P1电机取代发动机飞轮，连接在发动机后端，主要负责调节发动机工况（使其保持在最佳热效率）以及发电（给动力电池充电），P3电机则主要用于驱动前轮；如果是四驱车型，那在后轴加一个P4电机即可，即P1+P3+P4三个电机的组合。
但长城汽车的全新Hi4它只用前轴变速箱内的P2.5电机来负责调整发动机工况、发电（P1的工作），同时也负责前轴的驱动。再配合后轴的P4电机，全新Hi4用双电机形成了P2.5+P4的四驱构型。这也是为什么，长城汽车有底气说这是一项可以“等价平替两驱车型”的技术。不仅如此，在通过性和脱困能力上，全新Hi4的四驱水准几乎与奔驰、奥迪处于同一技术占位，这实力能是造车新势力们能比拟的吗？
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