什么叫插混？顾名思义，就是能插电的混动。插电什么意思？就是在普通混动的基础上，叠加一个大容量的电池，可以充电后实现一定里程的纯电行驶。

什么叫增程？ 顾名思义就是电池没电的时候，有个燃油发动机可以发电，来增加续航里程。

乍一看截然不同，但其实从技术原理看，它们是同源的。 插混中的插电，其实就是增程式里的纯电。 纠结点主要在： 貌似增程式没有“混动”。 真的吗？

混动的核心诉求是什么？很简单，就是把发动机高效工况下（例如匀速行驶）产生的动能以电能的形式存储起来，然后在发动机低效工况下释放（比如堵车时）。最终，实现无论是匀速还是堵车，发动机都等同于高效运转，从而实现油耗的大幅度降低。

OK，再看增程式。电池亏电时，它是不是让发动机在高效工况下运转？然后利用它发电——一部分驱动车辆，一部分存在电池里。 这不就是混动吗？ 所以插电和增程，其核心原理是同源的，像极了笑傲江湖里华山派的剑宗和气宗。

话虽这么说，但二者既然斗得你死我活，差异肯定还是有的。之前比较模糊，现在则很明确了，那就是：发动机能不能实现直驱。

现在所说的增程式，发动机的角色和那种医院停电时用的备用发电机一样，纯粹只是发电。它跟车轮之间没有任何连接机构。而这种结构，还真是理想同学的发明创造。

不是吧？不是说增程式的鼻祖是 沃蓝达 （ 参数 丨 图片 ）和 比亚迪F3 DM吗？怎么变成了理想？因为沃蓝达也好，F3DM也罢，它们都能实现发动机直驱。按照现在的标准，它们都是插混。直到从理想的增程式开始，才彻底摈弃了发动机直驱。

因此啊，此增程非彼增程。