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根据新华社消息，4月6日，中法两国在北京签署了关于扩大空客公司在华生产线的合作协议。协议规定，空客公司将在天津滨海新区建设第二条总装生产线，该生产线主要批产A320/321neo系列飞机，预计在2026年之前投入生产。

届时，空客公司将形成法国图卢兹、德国汉堡、美国莫比尔和中国天津四大生产基地、10余条总装线的生产格局，月均交付飞机数量可以达到75架。其中中国天津总装线在扩产之前，月均交付飞机数量在5架左右，扩产后可达到10-15架，且成为空客为数不多的可以总装A321neo的总装线。

对于我国引入空客公司总装线一事，外界理解不一：有人认为利好中法合作，有人担忧是否会对我们自己的干线客机项目造成什么影响？以大伊万的观点来看，利好中法合作是肯定的，毕竟昨天马克龙自己在记者会上也说了，中法两国在“不试图当对方的教师爷”的时候，还是很有共同话题的。

这其实体现出来了一种求同存异的想法，谈不妥的那就暂时不谈，先就着能合作的合作。比如空客公司生产线这种高技术项目，我们需要，法方也有扩张全球市场的需求。商业合作谈妥了，中法两国之间的关系还可以再加上一个或者几个颇有分量的砝码，两国之间的共同利益就更多了。这对于两国来说互有好处，那何乐而不为呢。

那么对于我们自己干线客机项目的影响呢？其实影响也没有那么大：

一方面，我们自己的干线客机项目才刚起步，首架量产型还没有商业运营。从商业运行、到批量交付、再到各航司稳定运行，中间还有蛮长的路要走，而中国民航市场的扩张速度，显然已经超过了国产干线客机的交付速度。

因此，空客公司是存在巨大市场的。何况，按照空客公司的计划，这第二条生产线将来主要总装的是加长型的A321neo系列飞机。该型飞机我们目前暂时还没有对标型号，即使从主打差异化的角度，这条生产线也必然是存在巨大生命力的。

另一方面，目前民机市场，某种意义上来说，就跟电动车市场一样——需要适时引入一个足够分量的外来竞争者，来和我们自己的产品形成良性竞争，以竞争来促进产品的发展和性能的提高。所以，在这个意义上，引进空客公司生产线，从根本上来讲也是有助于我国民机工业的。

总而言之，此次中方引进法国的空客公司生产线，意义重大，思虑长远，符合双方利益，是此次马克龙来华达成的一项重要成果。

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