法国总统马克龙团队，这段时间干的事情属实不少。
先是欧洲飞机制造商空客公司宣布，中国航空器材集团将向其批量采购160架飞机，交易总额超200亿美元。
此外，空客将在天津建设第二条大飞机生产线。
紧接着，中国船舶集团又与法国达飞海运集团敲定了一笔订单，前者将为后者建造16艘超大型集装箱船，金额高达210多亿人民币，创下中国造船业史上单笔订单最大金额的记录。
做生意最好的模式就是“礼尚往来”，中国向法国买飞机，法国向中国买轮船，中法之间各种各样的联系日益紧密。
毫无疑问，这是一次双赢的合作。
空客斩获千亿订单
众所周知，欧洲的空客与美国的波音，这两家公司一直都是老对头。
不仅在中国，在全世界范围内，二者都是拼得你死我活，打得是“头破血流”。
但单看中国市场，显然空客已经占据上风，波音近几年在华业绩接连失利。
这次空客拿下的订单，总价值超过1300亿元人民币。
更重要的是，在中国拿下大订单，空客已经不是第一次了。
去年7月份，中国最大的3家国有航空公司，向空客购买了292架A320 neo飞机，总计金额高达2500亿元人民币。
去年11月份，中国航材又向空客下了140架空客飞机的大订单，总价值超170亿美元。
有之前良好合作的基础，再加上中美之间竞争愈演愈烈，在国内客机量存在巨大缺口的情况下，我国向空客再下大订单自然也是理所应当。
而且投桃报李，空客为了拿下大订单，将在天津建设第2条大飞机生产线，预计2025年投入运营。
空客不仅在中国拿订单、卖飞机，还连带着建基地、造飞机，势必带动我国大飞机产业进一步发展，并创造大量的就业岗位。
不得不说，这笔买卖互惠互利，两家都很开心。
法国下中船史上最大订单
中国向法国购买了大飞机，那法国购买了中国的什么商品呢？
答案是轮船。
这次法国达飞集团一口气向中国船舶公司购买了16艘大型集装运输船，订单金额高达210亿元人民币。
创下了中国造船业一次性签约集装运输船的最大金额记录。
其实，这笔订单金额虽大，但也没有想象中那么突然。
过去十多年的时间里，法国达飞集团一直是我国中船集团的重要客户，所下的集装运输船订单量已累计突破70余艘。
而之所以达飞集团会接连向我国下订单，除了合作上的因素之外，更多是因为订单要求难度太大，放眼全世界，也没几家造船厂能满足其要求。
比如这次订的是大型集装运输船，载重能力高达22万吨，需要一次性载装2万多只标准的集装箱，造船难度不是一般的大。
但近几十年来，我国造船业经过近乎脱胎换骨般的发展后，造船能力已经不可同日而语，足以承担起对方的需求。
从落后百年到全球第一，中国造船业拦不住？
上世纪六七十年代，日本造船业是全世界当之无愧的第一，无人能敌。
而我国造船业彼时正处于起步阶段，在资金和技术受到全方位限制的情况下，条件十分艰苦。
直到1965年，中国第一艘自主设计的万吨级远洋船“东风号”才顺利交付使用。
这是工程师们没日没夜，在简陋的工棚中，完全靠纯手工绘制设计图、施工图造出来的。
后来，韩国的造船业逐渐崛起，我们本打算向邻邦请教一下先进经验。
谁成想，大连船舶重工集团去韩国船厂考察学习时，对方连车都不让下，根本就不让实地参观。
然而，中国人要想发展技术，拦是拦不住的。
从20世纪90年代起，中国船企边摸索边实践，攻克了一道道技术难关，我国逐渐成为了世界一流的造船强国。
如今，尽管在一些关键技术领域，我们与韩国相比还有一定差距。
但从造船完工量、新接订单量以及手持订单量看，截止到2021年6月份，我国已分别占世界总量的44.9%、51.0%和45.8%，均为世界第一。
更可贵的是，在尖端技术的角逐上，我国造船业也是奋起直追。
就拿被誉为世界造船业“皇冠上的明珠”——LNG（液化天然气运输船）来说，2008年我国第一艘国产LNG船已顺利交付。
而在此之前，全世界只有美国、日本、韩国3个国家能建造。
这次中法之间“互通有无”，法国空客把大飞机卖给我们，进一步挤压了美国波音在中国的市场，获利颇丰。
而我国则是卖出了大型运输船，抢占了韩国在全球造船市场的订单，也挣了不少。
真心希望这种能够合作共赢，实现互惠共利的好事情，将来可以再多一点。
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