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蔚来更新 NOP+ 和充换电政策及权益
蔚来今天宣布 NOP+ 将在 2023 年逐步切换升级至 BEV 架构，NOP+ 会持续减少断点，并覆盖更多的道路场景。此外，从 2023 年下半年开始，PSP（高速领航换电）将会逐步覆盖全国高速换电站，连通高速全行程，实现高速场景不间断的点到点领航辅助。此外在今天的媒体沟通会上，李斌与我们见面为大家解释了关于蔚来 NOP+ 和充换电权益的变更。
首先是换电权益退坡，5 月 31 前购买 ET7/ES7/EC7/ET5 的用户，仍有「4 次/月换电 + 免费家桩」和「6 次/月换电 + 付费家桩」的选择。但是 6 月 1 日起，变更为 4 次/月换电 + 付费家桩的选择。
其次是 NOP+ 的权益更新，NOP+ Beta 免费试用将于今年 6 月 30 日结束，7 月 1 日起 NOP+ 将升级为正式版并开启订阅，订阅价格：380 元/月。5 月 31 前购买 ET7/ES7/EC7/ET5 的用户，7 月 31 日支付定金的 ES8 用户有 2 年 NOP+ 免费使用权。
此外小 NP 用户复购新车，送「7 年 NOP+ 免费使用」和「终身 6 折 NOP+ 订阅」；大 NP 用户复购新车，送「12 年 NOP+ 免费使用」和「终身 3 折 NOP+ 订阅」。
快评：
从长期来看，蔚来换电模式一定会走向全部收费的。在 4 月 10 日的媒体沟通会上，蔚来李斌和秦力洪回应了换电模式的未来发展趋势，具体来看：
——这次做了一个小的退坡。退坡之后，即使是 4 次免费，基本上能够满足接近 95% 的用户需求。
——免费换电服务，一方面是给用户权益，另一方面是培养换电习惯。
——方向上来说，蔚来一直是早买早合算，而且权益可以转移。这比较符合蔚来作为一个用户企业的思维。
——长期来说，按需使用、权益退坡肯定是一个方向。但肯定不会影响老用户。
——将来一定会全部收费的。
——在今年建成 1,000 座站之后，体验会提升。大家会觉得：天下的电动车分为两种，一种是可以换电的，一种是不可以的。
——明年可能不止新建 1,000 座换电站。如果蔚来有 5,000 座到 10,000 座换电站，体验会完全不一样。
这次的换电权益调整，一方面在于等全新 ES6、EC7 以及全新 ES8 发布之前，刺激一波观望购车的用户们；另一方面蔚来也给出了信号为后期逐步减少权益做过渡。同时过渡的还有 NOP+，随着 BEV 模型算法的推进以及 NOP+ 功能的完善，蔚来也在向 NOP+ 收费辅助驾驶的业务上推动。
大众公布 ID.7 内饰细节
4 月 5 日，大众进一步公布了 ID.7 的内饰细节，座舱部分嵌入在仪表台内的小液晶显示屏只负责驾驶部分的信息显示，例如时速、车辆状态、续航里程等。
更加复杂的辅助驾驶可视化界面、能耗显示界面都从仪表内搬去了 AR—HUD 内显示。这点设计让我想起了理想 L 系列上的驾驶交互屏 + HUD 的显示。不过就目前来看，大众这套 HUD 显示的内容还是比较简单的，相当于照搬现款 ID 系列的仪表内容进 HUD。
仪表内显示 79% 的电量下，当前能耗下的预估续航仍旧能够达到 446 km，WLTP 续航里程预计可达 700 km。大众 ID.7 的更新亮点在于把现款 ID 系列的 AAP310 电机升级为了 AAP550 电机，最大扭矩提升为 550 N·m，最大功率达到 210 kW，与目前主流的电机功率看齐，同时该电机还进一步优化了能耗表现，这点期待后续能够拿到实车后验证。
ID.7 的座椅也是一大升级的亮点，这款 ergoActive 的座椅在许多大众进口的车型上使用，但是 ID.7 上的这张座椅可以实现座椅坐垫和靠背同时按摩。除了按摩之外，这张座椅还具备自适应功能，驾驶员和前排乘客还可以选择激活座椅空调的自动模式；通过座椅中的温度和湿度传感器检测温度并开启通风和加热。这项功能不知道在国内的车型是否会保留。
快评：
大众 ID.7 将会于 4 月 18 日的上海车展进行全球首发。在中国市场，一汽—大众、上汽大众两家合资企业将推出各自版本的 ID.7。就目前消息来看，一汽-大众的 ID.7 将会是更原汁原味的版本，所以大概率会在上海上一并首发亮相，但是上汽大众版本的 ID.7 由于需要做更多的本土化设定，所以不能保证在上海车展上一并亮相。
奇瑞 iCAR 品牌发布，开始正式走向新能源时代
4 月 7 日，奇瑞正式召开了奇瑞新能源之夜，宣布旗下所有品牌正式向新能源化转型，同时发布了新品牌 iCAR 与星途品牌旗下的新系列星纪元。
其中，iCAR 是奇瑞面向电动化、智能化时代的全新品牌，这一品牌将会承载奇瑞集团的顶尖技术。星纪元并非全新品牌，而是星途品牌旗下的产品序列。除了全新的品牌和产品序列以外，奇瑞还正式发布了火星架构下的超级混动平台与 E0X 高性能电动平台。
混动技术方面，奇瑞正式发布了单档变速箱，目前行业内只有奇瑞与比亚迪拥有单档变速箱。另外混动架构下还有三挡 DHT 变速箱。奇瑞抛出了一组数据，超级混动的大电池方案下，四驱车型零百加速最快可达 4.26 s、纯电续航 165 km、综合续航超 1,400 km、馈电 4.2 L/100 km，车型方面将覆盖 SUV、MPV 等车型。
E0X 平台将会具备 800 V 高压、并且搭载 SiC 碳化硅功率模块。做到 5 分钟补能 150 km；同时单电机功率可以达到 265 kW；双电机的峰值功率在 400—500 kW，性能还是相当可观的。在这样的电驱下，E0X 平台车型将具备 3 秒级的加速能力和可观的能耗表现。E0X 平台将会覆盖 A+ 到 C 级 SUV、SD 和 MPV，首先产品将在今年第四季度投放到市场。
另外，奇瑞还花了些篇幅讲述了智能座舱的规划。座舱方面，雄狮智云 6.0 会搭载 2.5 K 大屏、8155/8295 芯片；具备多模态交互。
快评：
iCAR 品牌将会搭载 Chery Pilot 3.0 系统，而这套系统也是由谷俊丽领导的大卓智能赋能。智能驾驶一直是奇瑞的薄弱项。如果再不发力，与新势力渐行渐远不说，老对手们也会毫不留情的抛弃自己。毕竟比亚迪、吉利与长城在近些年都非常重视智能驾驶业务，并且有着不小的投入。
除了 iCAR 品牌，在今天的奇瑞新能源之夜上，星途新序列产品星纪元旗下新车正式亮相。代号为 E03 的轿车正式命名为星纪元 STERRA ES；而代号为 E0Y 的 SUV 产品命名为星纪元 STERRA ET。根据现场的演示来看，这两款产品都具备高压快充能力，并且将会搭载激光雷达等硬件，在智能驾驶上理应会有所突破。这两款产品都会亮相 4 月中下旬的上海车展。
4 月 7 日，黑芝麻召开了智能战略暨生态合作伙伴大会，大会现场黑芝麻智能创始人兼 CEO 单记章表示：「2030 年以前 L3 级别自动驾驶会开始批量落地。」
在大会上黑芝麻智能正式推出了全新产品线：「武当」，而「武当」系列的首款芯片 C1200 正式发布，这款产品将在今年年内与生态合作伙伴见面。来看看这款芯片的一些亮点：
——定位是智能汽车跨域计算芯片平台；
——采用 7 nm 制程工艺；
——支持自动泊车系统，支持 BEV L2+ 行车系统；
——灵活支持各种电子电气计算架构；
——拥有高扩展性，比如可以跟黑芝麻智能的「华山」系列进行配合。
对此，黑芝麻智能创始人兼 CEO 单记章表示，这是行业首个智能汽车跨域计算平台。与此同时，黑芝麻智能的战略定位也从「自动驾驶计算芯片引领者」升级为「智能汽车计算芯片引领者」。
快评：
武当系列支持灵活运用各种电子电器计算架构，一块芯片同时满足人机交互、高阶智驾两个功能，所以在功能上不仅仅满足 BEV L2、后续的 L3 还支持行车系统例如自动泊车系统、车机等功能，更好地实现融合。对于黑芝麻来说，战略定位从「自动驾驶计算芯片引领者」升级为「智能汽车计算芯片引领者」，也表明黑芝麻的目标不仅限于智驾层面，而是包含了智驾智舱，这个更宽泛的场景。
我们再回归黑芝麻 2030 年以前批量落地 L3 的战略，而此前在百人会上地平线创始人兼 CEO 余凯表示：十年以后中国连 L3 都不会真正实现。那么问题来了：谁的观点会被时间所印证呢？
比亚迪秦 PLUS EV 上市
4 月 7 日，比亚迪秦 PLUS EV 2023 冠军版价格正式出炉，12.98 万起。具体来看，420 km 两个版本，12.98 万—13.68 万元；510 km 分三个版本，13.98 万元—15.98 万元；最后一个是顶配 610 km 卓越型，17.68 万起，每个价位段都精准打击。
相较秦 PLUS DM—i 2023 冠军版，纯电版本在售价上有 3 万元左右的上浮。值得一提的是，比亚迪还剧透了新款元 Pro 的价格，9.98 万起，这价格这产品力还是非常能打的，将王朝纯电系列打到一个新的价位段。
快评：
新车与秦 PLUS DM—i 冠军版一样，将原先的小仪表改为了 8.8 英寸悬浮式仪表，与中控屏的大小完全一致，这样一来读取车辆信息就更为便捷了。此外还将车机系统升级到了最新的 DiLink 4.0 版本，与比亚迪家族最新的车型完全保持一致。车内扬声器也由原先的 4/6 扬声器改为了 8 个单元，将会获得更好的音质音场表现。
这样一来冠军版相当于加量不加价了，在目前的 A 级市场中秦 PLUS EV/DM—i 已经有了非常恐怖的年销量了，新款上市以后面对更激烈的市场，也能通过价格优势维持市场销量。
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