4.1.1.进气颗粒分离器系统（“PZU”）
“PZU”空气入口颗粒分离器系统（PSS）或防尘装置（DPD）在滑行、起飞和着陆时保护发动机入口，在无准备的跑道和沙尘环境中。此外，该系统还提供电气和排气防冰加热。
该系统安装在发动机前部，代替前锥总成。每台发动机都有一个独立的颗粒分离器系统。当通过打开流量控制阀向喷射器提供排气时，系统开始工作。
当系统运行时，吸入将污染空气吸入进气管通道（1）.离心力将尘粒抛向后部圆顶表面（2），在那里尘粒由流经分离器挡板（4）的气流驱动。除去灰尘后，空气的主要部分通过管道进入发动机空气进口（3）.被污染的空气（粉尘浓缩物）被拉入除尘器导管（5）并排出船外（6）.
图4.4.进气颗粒分离器系统功能图
PZU防冰系统利用加热空气和电加热的组合，为各种直升机部件提供除冰。PZU除冰系统的加热空气元件与发动机除冰系统同时打开。
4.1.3.发动机燃油系统
发动机燃油系统向燃烧室提供和控制燃油流量，控制进气和压缩机可变导叶和排气阀，并在动力涡轮机超速时关闭发动机。安装在发动机上的燃油部件包括燃油控制、燃油喷嘴/歧管总成、燃油增压泵、燃油/排放阀、滤清器和紧急燃油切断阀。飞机燃油系统向燃油增压泵的输入端提供燃油。燃油增压泵将燃油压力增加到所需的水平，并将其送入主燃油滤清器。主燃油滤清器向燃油控制装置的进口供应过滤后的燃油。燃油控制装置的高压泵增加燃油压力。燃油控制计量燃油，并将燃油分两次通过燃油/排放阀单元输送到燃油喷嘴/歧管总成的起动和主燃油环中。从附件密封件渗出的燃油通过排放系统管路流向喷射器，喷射器将燃油排入排气管。从燃烧室和进气阀排出的燃油到达燃油/排放阀单元，然后将其发送到机身左侧的排放箱。
启动燃油流
要启动发动机燃油供应，必须操作燃油增压泵，打开发动机防火阀和维修间切断阀，扭转手柄油门控制装置向左完全旋转，发动机燃油切断杆（FSL）设置为打开（向前完全）位置。在发动机起动过程中，燃油供应至起动燃油喷嘴。在发动机起动过程中，空气被供给主燃料喷嘴，以改善起动燃料的雾化。当N1达到足够的速度时，燃油开始流过主燃油喷嘴。
稳定状态操作
N1调节器、下垂补偿装置、发动机调节器和温度限制器在稳态运行期间自动控制进入燃烧室的燃油流量。每个元件仅在特定条件下影响燃油流量。N1转速调节器控制怠速时的燃油流量。下垂补偿装置调整从飞行空转到有限起飞的运行功率条件下的燃油流量。这包括平节降幅。发动机调节系统和气体温度限制器在有限的起飞和起飞功率下控制最大燃油流量。
温度限制系统操作
当动力涡轮机进气温度达到985±5°C（1796–1814°F）时，温度限制器开始向温度限制器执行器（IM-47）发送信号。飞行员左侧控制台上的左（或右）开警告灯开始闪烁。随着PTIT的持续增加，警示灯的信号脉冲持续时间和闪烁速度也会增加。这会导致通过温度限制器执行器从节气门控制室溢出的燃油量增加，从而减少供给燃烧室的燃油量。所有电源设置下的气体温度限制在980和990°C（1796和1814°F）之间。燃油控制装置包括一个滑动阀，如果温度限制器出现故障，它会阻止执行器。如果温度限制器向执行机构发送一个恒定的错误信号或一个非常高的温度信号，当N1转速降至85±1%时，滑阀将使执行机构脱离。
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