飞凡汽车CEO吴冰：在新能源市场中走出一条差异化道路

对此，飞凡汽车CEO吴冰在当晚的专访上称：“我们既感到很高兴，但又感到压力很大。”
“2025年做到盈利是飞凡汽车的短期目标，也是激励每一位飞凡人共同推动飞凡汽车在新能源市场中走出一条差异化道路”，吴冰如是说。

近日，飞凡F7以20.99万元的起售价，迅速成为了车圈热搜。甚至在价格公布的当晚，飞凡的服务器一度被挤爆。

诚然，售价20.99万元的64kWh磷酸铁锂基础版要到今年下半年才会上市。但是从77kWh进阶版22.99万元的定价开始，飞凡F7主动将价格下探至竞争最激烈20万～30万元级市场和C级车细分市场的举动，依然引起了行业内外的广泛关注。

而对于飞凡F7未来的市场表现、飞凡汽车的未来发展，飞凡汽车CEO吴冰、飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨在当晚接受澎湃新闻等一众媒体采访时，表达的乐观与信心。

从吴冰的话中，我们不难看出，飞凡汽车想要以行稳致远的“长期主义”，将品牌打造成中国高端品牌的头部企业。而无论在技术研发还是整车供应链体系上，背靠上汽集团的飞凡汽车也都有着成为头部玩家的实力。

毫无疑问，飞凡汽车做好了准备。

以下为当晚详细的采访速记：

Q1：今天晚上发布的F7竞争力很有冲击力，售价也降了很多，我想问成本的问题。我们知道新能源汽车目前的状态都是属于亏钱的状态，我们这么好的配置，卖20.99万起售，会不会赔本赚吆喝，怎么考虑成本和价格，以及销量的关系？

吴冰：这个问题很难回答。我们每次定价定高了，大家就说这个定价太高了，诚意不够，而我们的定价一旦比较受用户欢迎，又担心我们的成本。对于飞凡汽车来讲，F7是我们第二款汽车，也是我们花了很多时间调研用户需求精心打造的。今天在发布会中讲到的，只是产品的一部分，因为它的智驾、智舱，跟R7都是一脉相承的，在这两方面我们讲得比较少，但其实F7的智驾、智舱所带来的很多全新体验，都是我们付出很多心血打造出来的。我们希望通过F7这款车让更多的用户知道飞凡这个品牌，知道上汽能够在高端新能源轿车的市场中打出一片天地，让更多的消费者知道电动汽车不仅仅是新势力，传统主机厂也回归了。在未来新能源快速发展的赛道中，高端新能源轿车市场是我们一定要占据的一席之地。

Q2：我想问一下，因为特斯拉今年以来的降价引发了市场血洗，飞凡在性价比上看起来会比特斯拉更强，但有些消费者更喜欢它的简洁风格，中国品牌都在用更多的用户体验、更多的配置来增加自己对于消费者的吸引，您觉得中国品牌能够战胜特斯拉吗？

吴冰：不管能不能，但至少我们要敢于想。在现在这个新能源赛道快速发展的时代，不仅是特斯拉，还有很多新能源品牌都值得我们学习和尊敬，但是不代表我们现在就认定这个赛道的胜负已定。

我们有自己的优势，特斯拉极简的风格有它的独到之处，但我想中国的市场是足够大的，根据中国汽车工业协会预测，2023年中国新能源汽车销量约为900万辆，到2025年渗透率或将超过50%。我们如果回想中国汽车刚刚进入燃油车的时候，实际上中国也就那么一两个品牌，我记得有一个品牌的市占率甚至超过50%，但是大家可以看到，随着消费需求进入主流人群，随着消费多元化、多样化，随着在中国1、2、3、4线不同城市梯队的变化，中国有足够多的市场容纳下不同的品牌，来满足不同的用户需求。

最早的时候所谓汽车就是轿车这一种模式，现在你看看汽车的形态就有很多，有MPV、SUV、CUV等等，我相信未来中国电动车市场足够容得下更多的品牌。关键是第一能不能满足用户需求，第二是能不能找到独特的品牌主张，第三是运营效率，当然包括成本控制是不是有足够的竞争优势。

所以我想电动车的赛道，应该说很多人都说今年可能是一个元年，或者是真正的变局之年。作为飞凡汽车这样一个新的品牌，我们是需要有足够竞争力的产品来实现品牌的突破，我们更需要通过产品来塑造品牌形象，让更多的消费者去了解你的品牌。所以我们希望飞凡的R7、F7能够构成飞凡品牌的双子星，在今年关键的变局之年、转型之年，在中国电动车市场上占据一席之地。

Q3：有两个问题。第一就是价格出来之后，我们编辑都说早知道就晚一点儿买车，这个价格非常有竞争力，甚至超出很多人预期。我想问吴冰总，这个价格您想释放什么信号，或者表达什么样品牌的态度？

第二，今天发布会你们守正出奇，把你们差异化做到极致，整场发布会我们只讲了一个智能座舱，不断舒适、舒适，再舒适，还有家庭的氛围感，还有轻露营，强调生活方式的舒适感。关于其他新能源品牌惯常讲的三电、安全只字不提，你们处于什么考虑？是不是也有规划？

吴冰：一场发布会的时间很短，只有45分钟，我们不希望它是面面俱到的，因为现在新媒体时代，大家可以从网上、论坛、垂媒360度了解到这款车的品质和实力，我们还是希望把它最差异化的一点充分的展现出来。所以今天是反复的在说“每一个座位都是C位”，我们希望通过反复的强调，能够把飞凡F7差异化的优势表述的更清楚。虽然F7也是有双叉臂，运动驾驶操控也很好，也有换电功能等等。但是如果我这样讲，整个发布会结束，到最后可能什么都没有记住。我们也知道各位媒体老师参加过很多发布会，也听到过各种各样高大上的名词，但是今天，我们只希望大家记住一点，就是飞凡F7豪华舒适“每一个座位都是C位”，只要能够记住这一点，我们就算成功了。至于产品本身我们是认为它有绝对的产品实力，好的配置、好的产品一定要让它能够充分的爆发，我们一直说要把一个产品卖好，品牌要树立起来，价格只是一部分，我们还要在渠道上、企业上、品牌上、知名度上、美誉度上要做很多的工作，今天大家更加关注的是价格，但对于我们来讲今天只是一个起步，我跟管理团队讲，今天只是完成了很小的一部分，但是客户要真正的接受这台车，实际上我们是要拿服务、拿我们企业、拿线下每一个细致的工作来获得用户的认可。

刚才我说了，我们服务器爆掉了，我们既感到很高兴，但又感到压力很大。有那么多用户的期待，包括我们经销商的合作伙伴，我们责无旁贷，只能或者必须让更多的用户看到这款车，能够接触到F7。所以刚才唐老师问我们的态度，我们态度就是让这台车被更多的用户所能感知，所能接受。

Q4：之前我们在广德试车厂试过F7，当时就给我很大的震撼，因为我们也拿到两款对标车型，那是比我们高出1倍甚至3倍价格的车型，今天看了F7的价格就更震撼了，我相信很多网友，包括群里也在说，大家会质疑，我们如何能够在这样可控成本下做到这么出色的产品，我们做到的滤振的效果会比ET7更好，甚至可以比肩奔驰S，它的整个智能座舱的表现，包括座椅舒适度，刘晨总能不能给我们分享一下我们到底是怎么做到的？

刘晨：这个问题提的非常好，提到点子上了。我们在宣传底盘调校，宣布关于巴赫座舱动态性能的时候，很自信跟所有媒体说：“我们没有去用空气悬挂”。我们对于整个底盘的理解，认为它是有好的底蕴、调校和结构设置的。这在燃油车时代已经是证明很多年了，以往买一款40万到50万级别的车，大概有95%的销量来自于非空悬的版本，当时大家谈的是调校，谈的是结构和综合的打磨。今天也是一样，用户在意的还是体验，发布会中我们秀了一个指标，综合隔振率95%。底盘我们都知道一级调校和二级调校，尤其到二级调校里面牵扯到8到15赫兹振频，在以往燃油车时代都是需要三年以上的细细打磨，飞凡F7同样是。所以之前的试驾体验，我们邀请媒体到广德试驾，通过系统化，各种路面，不同波段的动态体验，感受飞凡F7的滤振表现，以及F7所带来的的驾乘高级感。

Q5：第一个问题是飞凡一直在讲换电的事，今天价格没有谈到换电，意味着你们又隐藏一个大杀器，如果再把换电算进去，价格可能酷爆了。为什么今天没有去讲？

第二，现在产品我个人觉得其实非常好，但比R7便宜5万块钱，model3跟modelY都做不到这么大的价差，你们是怎么做到的？谢谢！

吴冰：第一还是那句话，信息量比较多，所以我们今天没有把智驾、智舱、换电进行进一步的阐述，因为在R7上市的时候，关于换电模式讲的挺详细的，包括我们怎么换电，我们跟上海捷能智电等目前几个合作方正在推行、推进换电模式和换电站的建设，今天我们更多还是希望把这台车本身的差异化和本身的产品力能够说得比较清楚，这是第一个。

第二，F7和R7毕竟上市的时间也不一样，面对的目标群体也有不同，所以我们还是把它作为两台不同目标群体和不同细分市场的车型来看待，这是我们主要的考量。

Q6：刚才冰总提到了，咱们发布会没有讲太多智的环节，是不是其中有一个原因就是现在市面上主打智能化的产品太多了，现在智能化还是可以构成品牌之间的差异化竞争力吗？如果可以，飞凡汽车在智驾方面的竞争力处在什么位置？

第二，现在飞凡品牌还没有盈利，但我看冰总之前说过，到2025年飞凡汽车能成为具备盈利能力的高端电动车，我想问问您为什么选择这样的时间点，信心从哪里来的？

吴冰：我先回答第二个问题，盈利的确对于所有新能源造车公司来讲都是很大的挑战，我们先初定这样一个目标，首先基于规模，我们预计到2025年4到5个车型形成一定的规模。第二，飞凡也依靠上汽集团这样一个强大的资源优势，在技术开发上，在生产制造的成本上进行管控。到2025年不仅仅是飞凡，整个上汽集团的规模优势也会成为支撑的很大因素。第三，我们也认为未来的原材料、电池的价格等各方面，到2025年和今天也会有一个不一样的局面，所以我们定这样的目标。我们定这个目标另外更深层次的意义，是告诉整个管理团队，我们还是要在合理的时间内形成规模效应，形成可持续的发展，我觉得这对整个飞凡的管理团队来说，是一个明确的信号和目标。所以我们要用好每一分钱，要关注投入产出比，要让组织更加高效、更加精益，飞凡汽车是一个全新的公司，不大，它是有机会在上汽集团强大的实力支持下走出一条差异化的道路，这是我们设计的目标。

刘晨：今天的发布会时间比较短，我们把整个重心聚焦在巴赫座舱里面，但并不代表飞凡F7整个智舱智驾不重要，它和R7有着相同的技术体系，飞凡F7的RISING MAX3+1，把原来R7的AR-HUD改为了后排屏，这是考虑到了不同细分市场的诉求。RISING PILOT高阶全融合智驾，从刚问世就得到了行业好评。全融合的算法通过不断的迭代，F7交付时就已经具备了非常好的智驾体验。

关于巴赫座舱：

第一是巴赫座椅。作为中汽研“舒适之星”测试历史最高分的座椅，飞凡F7巴赫座椅充分彰显了产品与工程团队对市场需求及用户痛点的深刻洞察。上汽联合国内标准化权威机构，针对三种姿态下的人体曲线扫描，对全国主要区域的驾驶员群体开展了3000+人次采样，整个过程前后历时近三年。上汽也由此构建了涵盖23项表征指标与5%、50%、95%三种体型规格的国内首套全指标的中国人体格特征数据库。而依托该数据库打造的巴赫座椅在95%标准的压力测试中，飞凡F7主驾座椅压力分布与某豪华品牌S级相当；在中汽研“舒适之星”的认证中，飞凡F7成为第一款在压力分布共30个子项目中获得满分的车型。

第二关于巴赫座舱的3D矢量音效。飞凡F7采用了行业内领先的双DSP解决方案，搭载了目前车机硬件中最强的高通骁龙8155车规级芯片和行业标杆级的ADI DSP音频处理芯片，可以同步交互十倍于传统架构的112路通道的音频信号，还配备了支持多达16扬声器的5.1/7.1音响系统，再配合上顶级音效技术伙伴Dirac的支持，最终打造出高解析、立体性、层次感的高品质听觉盛宴，其效果好比身临一场交响音乐会，十分震撼。

智能座舱的音频处理整体融入到座舱域控制器后，打通了所有本地和云端应用的音频数据交互，提供了所有应用无边界的音频服务。除了为KTV、5.1/7.1多媒体影院、游戏等娱乐功能提供了丰富的音效体验；未来用户还会获得不断更新的声音资源，并在很多应用场景下，自己选择、设计、替换和应用个性化的声音音源，做到声音可玩可定制。

飞凡F7首次把3D矢量音效技术运用在智驾场景、3D导航音和系统提示音当中，让声音的方向始终与注意力的方向保持一致，避免突兀声音带来的干扰，真正实现全感官安全。

智驾开启时候，智驾语音的3D化具有方向性或指向性，你可以根据声音，来判别方向。导航中，你跟着声音的方向，就可以知道是左转或者右转，避免了因提示音模糊而出现的驾驶失误。倒车的时候，你能够通过声音感受到，离后侧障碍物的距离远近，那是声音离你的距离。当你用三指飞屏，把爱奇艺分享给副驾的家人，声音会让你知道，有一个应用去到了你的右侧；如果副驾朋友帮你设置一个新的地址，新的路线也会是从你的右侧过来的。当你需要休息，打开小憩模式，F7展现给大家白噪音，风吹、鸟叫、虫鸣，海浪的拍打，雨水的滴落，能带给你身临其境的方位感。

飞凡F7还优化了车内的音效感知，用户可以尊享环境音量主动智能补偿、头枕自动模式、后排安静模式、最佳听音位、场景音效、声浪等全新的音效模式。同时F7的车外行人提示音也做了升级，并提供2种不同风格的行车效果，可以模拟电车或者传统燃油车的听感，供用户切换使用。

飞凡为大家准备了声音工坊，在这里自定义你的电话铃声，更换不同的寻车音效，将你想要的声音融合到不同的场景模式当中。同时，飞凡也会在这里准备高品质的音源，通过和创作者平台的对接和打通，希望人人都可以是声音的设计师；这些高品质声音会分阶段上线，并且可以OTA。

Q7：我关注到我们以上海为中心江浙沪数据还是不错的，是蛮领先的，我跟我们一些车主接触有很多也是上海人，他们对我们品牌认同度和车型认同度蛮高的，因为我们还是要上销量，在其他市场冰总有什么想法，怎么拓展？

吴冰：目前飞凡的影响力在长三角会相对大一点儿，总体来说，我们还是一个初创品牌的感觉，品牌的知晓度包括美誉度还是需要更多的产品塑造和打磨，这也是为什么我们团队，包括我们经销商，是需要通过打仗积累经验的。如果我把销售比喻成为打仗，更多的产品、更多的交付、更多的用户运营才能让他们不断的提升能力，形成一个正循环，这也是为什么我们希望能够通过F7这台车，让更多的消费者能够了解和知晓飞凡这个品牌。我们对于飞凡品牌全国的传播推广，是以长三角为核心，逐步的向外延展，这就是刚才您说的，我们会在今年随着F7的上市，加大渠道开拓的力度。经销商渠道方面一直是上汽集团的优势，不管是通用、大众、五菱都有上千家的经销商，我们希望有这样一款到两款好的产品，能够聚集上汽集团优秀的经销商对飞凡感兴趣，从而加入经销商团队当中来。今天发布会看到这样综合产品力这么强的F7，我相信会有利于我们进一步的拓展和开拓渠道。刚才您说的对于销量我们实际上还是有比较高的期待和期望，一个品牌如果你不能单月过万，或者全年过十万，这个品牌在中国这样竞争激烈的环境下，品牌的差异化，或品牌的识别度就很少了，所以我们要迅速的占领市场。

Q8：想问一下目前换电网络铺设情况，以及试点会从哪边开始？

刘晨：飞凡换电服务由飞凡和捷能智电共同合作推出，将依托中石化、中石油遍布全国的5万余座加油站网络升级打造成综合能源服务站（支持快换）。目前在上海地区，已有汽车安亭国际博览公园、南翔印象城、中国石油嘉松站三座换电站投入使用。

飞凡F7也提供了RBS换电模式，并带来55折电池租赁优惠活动。折扣期间，90kWh电池月租金额894元，77kWh电池月租金额729元，连续12期租金折扣至多可为用户节约近8,000元。

Q9：20.99万这款车朋友圈都刷爆了，特别是广州的朋友有这个问题要问一下，这款车算不算是应对价格战的措施？

第二，很多朋友觉得这款车对燃油车是下了重手的，请您谈一谈跟燃油车的竞争怎么看，飞凡在抢谁的份额？

吴冰：说实话定价背后肯定是考虑了很多综合的因素，面对目标人群、品牌发展、竞争对手、市场行情等各方面，它肯定是一个综合的结果。从整个市场来看，去年，20万到30万的燃油车加上新能源车市场大概在370万左右。2021年新能源车的渗透率大概是14%左右，2022年大概是25%左右。今年1、2月份20万到30万的新能源汽车渗透率大概还在增长。我记得好像要到37%了。大家可以看到在20万到30万的市场，新能源渗透率在提高，中国消费升级在提升，增换购也在20万到30万的市场。应该说这个市场我们认为是大有可为的，我们做好我们自己的事情，300万到400万这么大销量的市场，我们不贪心，只要占据一定的市占率就可以了，我们想20万到30万市场是飞凡品牌主力的核心市场。

Q10：刚才冰总谈到20万到30万之间，在这个细分上面我了解轿车卖得比较好，只有特斯拉model3，您怎么看待F7销量的目标，您觉得多少台达到您60分到80分的水准？

吴冰：我们不能用过去的市占率判断未来的发展情况，所以我们不紧紧盯着特斯拉，我也没有办法判断它未来的降价，或者涨价，实际上也经常涨价，你要去预测马斯克的想法是很难的，可能你要问一下chatGPT会给点儿答复。针对飞凡这样的初创品牌我们更多是关注自己、关心自己，我们在所定义的价格区间、目标人群，拿出我们认为有产品竞争力的产品，控制好我们的成本，这是我们需要做的，目前为止还没有资格说，我们要超越谁，而且我觉得市场竞争不是以谁把谁干掉为最终目的，而是要能够满足用户需求为最终目的。

我们说商场是战场，但商场毕竟不是战场，不是你死我活。特别是整车是长周期、低频、高价值，涉及到人身安全，涉及到数据隐私，涉及到工业产值，甚至涉及到就业率、就业岗位国家基础的工业产品。所以我们认为对于飞凡这样的初创品牌来说，我们还是聚焦我们自己，聚焦我们的产品、聚焦我们的目标客户，聚焦我们的运营管理，聚焦我们的成本管理，把这些事情做完了以后，可能2到3年以后，到2025年再来看，可能到那时候才有资格说跟谁竞争。至于销量多多益善，我也很难预测，把自己的工作做好这是最关键的。

Q11：您会不会觉得像这次飞凡F7上市有一点点在此一搏的感觉，您其实希望它能够帮助您拓展更多的订单，让更多的消费者认识这个品牌，我不知道这个理解是不是妥当？

吴冰：首先，我们觉得20万到30万也蛮高端了，我们对高端和豪华可能真的是要重新理解和认识，对于新能源汽车来说，真的是我们的机会，如果你不是买新能源汽车，你是不敢想象我们能够在20万、30万区间定价的。还有媒体老师认为你这个价格还不够高端，所以我们也要感谢新能源汽车和新能源行业的发展，给予更多参与者机会。

第二，我们对每一台车都是全力以赴的，没有说在此一搏，每台车从研发、生产到制造，都是十几亿的投入，不可能这台车我们是声东击西，这台车我们是挂羊头卖狗肉，或者这台车我们是佯攻一下，或这个是主力军，在我们的角度来说，不存在这种情况。所以我们对每台车都是全力以赴，当然有的是成功了，有的不那么尽如人意，但我们对每台车卖给消费者都是真诚和认真的，还是那句话，我们把自己的工作做好，通过我们真正用户的满意度的反馈，来判断我们定价策略，我们的产品策略，我们的服务策略到底是不是成功。