发动机停机
将驾驶舱中的燃油切断操纵杆移到停止（完全向后）位置可控制发动机停机。发生这种情况时，燃油控制中的截止阀关闭，将燃油转移到排放管。进入燃烧室的燃油流终止
燃油供应开关
燃油供应系统开关和指示灯位于中央车顶控制台上（见图7.7）。面板包括燃油阀和输油泵的开关。燃油供应系统操作在燃油系统中进行了描述。
联合发动机的操作是通过飞行员或副驾驶集体操纵杆上的扭转手柄油门控制来控制的。发动机由飞行员的发动机状态控制杆（ECL）单独控制。如果一台发动机在高于飞行空转的功率设置下运行时出现故障，只要总距保持不变，下垂补偿装置将接合，并自动将运行的发动机转到最大额定（或紧急）功率设置，以保持主转子转速。如果自动控制系统发生故障，可以通过手动调节扭握油门、总距和发动机状态操纵杆来控制发动机功率设置，以保持主转子转速。
A.扭转手柄油门/集体控制。当油门转到完全向左位置，集体斗杆处于完全向下位置时，发动机在地面怠速下工作。节气门连杆中装有一个怠速止动块，以防止节气门意外关闭。将油门控制转到全开（顺时针）位置，使发动机燃油控制系统保持恒定的主转子转速。在右油门全开和总距全放下的情况下，发动机在空转状态下工作。更高的功率设置是通过增加总距来控制的。主旋翼桨距为12度及以上时，发动机以有限的起飞功率运行，最大燃油流量由发动机调节器和气体温度限制器控制。
B.发动机状态控制杆（ECL）。ECLS（“RU中的РРУД”（RRUD））分别改变每个发动机的N1控制杆（油门）设置，从最小功率到最大功率。它们用于在地面测试和特殊飞行条件下控制发动机功率设置，例如故障ERD-3VM发动机调节器系统，训练目的是在一台发动机关闭的情况下练习着陆（用于冷却发动机，发动机将关闭，游戏中不需要）。ECL的正常位置在中央棘爪中。通过将发动机状态操纵杆移动到最大设定值，发动机可以达到起飞功率。
C.紧急电源超控。在装备TV3-117VM发动机的直升机上，发动机调节器系统中包括一个功率限制器超控电路。电路重置调节器系统的最大n1设置，使发动机获得最大功率（+0.8-1%n1：限制器将上限增加0.8-1%），由此产生的运行发动机最大功率将增加200 hp（+200 hp以起飞功率设置）。飞行员可以通过将发动机调节器控制面板上的应急电源左侧（右侧）开关设置到打开（向上）位置来激活应急电源电路。
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