今年3月，雪铁龙C6的疯狂降价打响了车市的降价潮，一众品牌都紧随其后，开始降价促销。不过，大降价到底能带来多少销量？

据乘联会零售数据显示，2023年3月雪铁龙C6销量为1259辆，同比增长436%，超过该车型过去八个月的销量。另外，参与降价的雪铁龙C3-XR，3月为1236辆，而销量最高的仍然是雪铁龙C5 X凡尔赛，为1624辆。

各种雪铁龙C6抢断货的新闻铺天盖地，最终却只卖了1259辆。这个销量数据与轿车销量榜首的秦PLUS DM-i相比，仅占其销量的三十分之一。不过，要是与过去的C6相比，销量还是有所增长的，毕竟此前的销量基本都保持在三位数。这次大放价，估计也把C6的库存清空了不少。

雪铁龙C6于2016年12月上市，基于PSA集团最新的3号平台进行打造，搭载1.6T和1.8T两种不同动力，目前售价区间为22.68-23.68万元。批发数据显示，2017年-2022年雪铁龙C6销量分别为6380辆、3925辆、2431辆、1573辆、975辆、2688辆。总之，从C6上市开始，销量就很一般，这可能是伴随着神龙汽车在国内市场的没落。

政府补贴、车企让利、库存折旧，这一套“组合拳”打下来，12万的C6不仅让全民知道雪铁龙品牌，同时还可以让车企消化掉已经生产出来的库存车，以及清理掉在车间的零部件存货，更关键的是能让企业实现资金的回笼。（PS：此处用一句网友说过的话：“23万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重，全是优点。”）

除了东风雪铁龙之外，还有众多品牌加入价格战，不过，降价换销量真的有效果吗？据乘联会公布数据显示，3月一汽-大众销量同比增长16.4%，上汽大众同比增长7.7%，一汽丰田同比增长7.1%，而长安汽车、吉利汽车、长城汽车均出现不同程度下滑。简单来说，在合资品牌补贴幅度大于自主品牌的背景下，消费者还是更愿意为价格妥协。

不过，这种促销行为只是短期的，促销结束后，就会回归到正常状态，不会造成“后遗症”。接下来，新车要怎么卖？或者当下一次降价潮来临时，拿什么应战？