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第三代金翼 型号:GL1200 GOLDWINGINTERSTATE/ASPENCADE(SC14)时间:1984年
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第3代金翼是金翼系列中从摸索到成熟的转折点!
第三代黄金翼对于发动机部分做出了小改和优化,并将排气量提高到1200cc。它仍然有三款车型:标准款、巡航款的Interstate和顶配款Aspencade。
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是标准版车型在售卖了一年之后就停产了,因为大家都去买巡航款或者顶配版了。人们觉得有着大风挡等豪华配置的金翼才能算是金翼。
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第三代金翼从前一代的圆形灯改为了沿着车罩延伸的方形灯,使侧面线条更加流畅。除此之外,行李箱等部件也经过了重新设计,也与车外形更加协调。
另外,优化了制动扭矩响应型防抱死系统(TRAC)的启动规则,轮胎尺寸从[F: 19 / R: 17]大幅缩小到[F: 16 / R: 15]。提高了操控性。
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顶配车型Aspencade不仅配备了收音机和液晶显示器,而且还新增了可拆卸的盒式磁带播放器。
车子上密密麻麻的按钮看起来就像飞机驾驶舱一样。
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这是为了让握着钱包的太太感到满意。第三代金翼在后座舒适度上下足了功夫。车不仅乘坐舒适,还拥有宽敞的空间和高姿态的座位,可以让你的老婆可以像女王一样高高在上俯视众人。
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1985年推出了纪念型号GL1200LTD,以庆祝金翼诞生10周年。这款车采用了土豪金涂装,无疑配得上“金翼”这一称号。
这款纪念型号不仅有特殊涂装,还配备了当时能找到的最新的配置,如巅峰系统和自动巡航等,售价超过1万美元。
随后的一年,同样配备了这些设备的SE-i也面世了。但只有LTD采用了金色涂装。
第四代金翼 型号:GL1500 GOLDWING/SE(SC22)时间:1988年
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从第4代开始我就在国内的水车市场上见过了。
第4代金翼可以说是从内到外换血升级。终于用上了水平对置六缸发动机。从这个型号开始,标准版完全被淘汰,变成了Mega Cruiser。金翼车型为Interstate / Aspencade / SE三种不同款式。
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这款车型的开发由负责Honda超级跑车系列,如VFR750和CBR1100XX等车型的山中先生担任。
一开始他拒绝了这项任务,给出的理由是我只想做超级跑车。
然后他被本田高层一顿忽悠,于是在得到允许自由发挥的条件下,他接受了这项任务。
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山中先生:是你们让我自由发挥的啊!把六缸发动机给我拿过来!
本田高层:可以!拿去!
山中先生:让我负责研发的话,这研发费用可不低啊!
本田高层:可以!没上限!
山中先生:好咧!瞧好吧您咧~
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经过近三年的研发,终于做出了第1批的样车。但是这第1批的车让美国用户试驾之后得出了并不好的反馈。主要问题集中于:低转速动力不足和发动机噪音太大。
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山中团队相关的反馈意见,通过增加活塞的行程、提高飞轮质量和重新优化传动比等措施,最终解决了问题。
整个研发过程中,光光是试装车,就已经超过了10辆。
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除了换装成水平对置六缸发动机之外,另外一个非常重要的变化点是加入了倒车挡。金翼车体庞大且非常重,除非你身材很健硕,否则很难坐在车上用脚挪动倒车。大多数人想倒车的话只能下车来推。
怎么能让尊贵的金翼车主干这种不体面的事呢!,因此在电启动器中添加了倒车齿轮,使其可以以每小时2公里的速度倒车。
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在第4代金翼的美国发布会上,当倒车功能被实车演示出来的时候,现场爆发出了雷鸣般的掌声和欢呼声。这被媒体誉为:“一个大型旅行巡航车的新时代”。
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而且,也是从第4代金翼开始,本田正式向日本市场发售金翼车型。
这也是日本解除750CC排量限制之后本田所推出的首款超大排量车型。它的日本名称为“Goldwing SE”,基本上与北美的全配备版本SE相同。当然,它在日本也受到了热烈欢迎,并成为了畅销车型,连续销售13年。
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当然第4代金翼也有土豪金,这是为了庆祝本田北美工厂投产10周年的纪念车型。
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