对于很多铁路来讲，能够进入到实施阶段并且建成是幸运的，因为在同一时期提出来的铁路项目，有些至今都还没有开工。虽然这些铁路每年都有消息说“计划开工”，但至今仍没有开工迹象。这些铁路中，有些国铁集团甚至还没有正式启动前期工作，有些长期处于预可研阶段没有进展，有些项目可研也迟迟没有获批，本文就为大家介绍7条“老生常谈”的高铁（铁路）。

第1条是合湛高铁。合浦至湛江的这条铁路立项已有十多年，并且一直有“将要开工”的消息，可到目前为止，项目的调整可研都还没有批复。虽然今年毫无疑问又是“计划开工”的高铁项目，但目前仍没有开工的迹象。

这条铁路一直没有开工，主要是因为线路技术标准的一再调整导致的，那目前这条高铁的最新情况如何呢？从广西今年对该高铁的答复来看，国铁集团已和粤桂两省区协调一致拟将主要技术标准调整为时速350公里标准，目前已完成调整可研路地会签，正在就上报稿内容与广东省进行磋商。

第2条是常岳九铁路。规划常德至岳阳至九江的这条铁路也是提出了很久，大致线路是经过常德、安乡、南县、华容、岳阳，然后进入湖北通城县，再经过江西省修水县、武宁县至九江市。

这条铁路在我国铁路网规划中定位为普速铁路，但在沿线省份，尤其是江西省将其定位为了高铁项目，并且为了做大南昌省会，常岳九铁路线路走向调成了常德至岳阳至南昌，并规划按照高铁标准修建

无论是常岳九铁路还是常岳昌高铁，目前国铁集团都没有正式启动项目前期工作，因此具体线路方案和开工时间尚不清楚。

第3条是京港高铁通道中的阜阳至麻城至黄冈段：该条高铁这些年在沿线省份的计划中，时不时会出现在计划开工的项目清单中。它的线路总体走向与京九铁路相同，北起安徽省阜阳市，途经河南省信阳市，终至湖北省黄冈市，设计时速350公里。

虽然曾位列沿线各省计划开工的铁路名单中，但事实是项目的预可研阶段内容都还没有完成。从安徽省就该高铁的最新答复来看，项目计划5月进行预可研审查，年内完成可研及初步设计相关前期工作，2024年底前开工。当然这只是理想状态，实际开工时间预计还得往后延。

第4条是牡敦高铁。牡丹江至敦化段铁路是佳木斯至沈阳高铁连接线的一部分，这几年也总是说要开工，同样是“只听楼梯响，不见人下来”。这条高铁规划从牡丹江西站引出，沿途经过宁安、东京城、镜泊湖、雁鸣湖镇等地接入敦化南站，时速250公里。

目前哈尔滨局集团有限公司正按黑龙江省和国铁集团安排进行前期工作。而从今年牡丹江市对该高铁推进情况的答复来看，国铁集团和黑龙江省计划今年完成项目可研、初步设计及施工图编制工作，并在年底完成施工招投标。但小编觉得，一年内想要完成可研到施工招标的全部工作并开工，还是不怎么现实的。

第5条是大丽攀铁路。这条铁路从云南和四川前两年的铁路重点项目清单来看，都是计划开工的线路，后来由于我国收紧了新建高铁的审批，该铁路的功能定位和技术标准又重新进行了论证研究。

具体现在是什么标准还不是特别清楚，各种说法都有。比如大理铁路建设项目工作推进情况里曾提到，大理至丽江段按250公里/小时双线客专标准修建，丽江至攀枝花段按200公里/小时双线客货共标准修建。但后来云南省在答复该铁路的相关建议时又提到，由于大丽攀铁路规划为普速铁路，按照250公里/小时高铁标准修建难度较大。

所以，该铁路的具体标准或许得等到获批后的可研才能真正知道。目前修编后的可研报告已上报国铁集团待批复，开工时间暂不能确定。

第6条是温武吉铁路。温州经南平武夷山至江西吉安市的这条铁路也是规划很多年了，浙闽赣三省拟按国铁I级新建双线标准修建，并时常听到计划开工的消息。只不过这些年来，它的前期成果依旧停留在预可研阶段。

而且温武吉铁路相关的进展也不多，从福建南平市铁路今年的推进目标来看，依据是推动国铁集团进行项目预可研、可研审查，仍没有开工的计划。

第7条是兴永郴赣铁路。这条铁路也是一条“老生常谈”的铁路，规划西起贵州兴义，经怀化、邵阳、永州、郴州至江西赣州，从贵州、湖南、江西进行的预可研编制成果来看，线路设计速度200公里/小时（预留250公里/小时），可惜的是它并没有进入我国铁路“十四五”规划，因此短期内不会开工。

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