近日，一位专家在节目里声称，北京堵车的罪魁祸首是网约车。他认为，私家车每天只上路2-3小时，而网约车每天上路8-12小时，对公共资源的占用是私家车的4-6倍。他还觉得，现在打车太便宜了，需要大幅涨价，以减少网约车带来的拥堵。

网约车可能做梦也没想到，锅从天上来，沉得背不起。

事实上，网约车利用率有目共睹，假如按照资源成本来算，私家车2小时可能就1-2个人使用，北京的网约车一天上路15个小时的话，至少能送几十人，甚至更多，效率是私家车的几十倍。

交通拥堵问题是城市发展到一定阶段的“隐疾”，并非是网约车出现后才产生的问题，特别是像北京这种人口高度集中的大型城市，造成拥堵的因素复杂多样，网约车的到来只是其中的一个“加塞”原因而已。

也不否认，网约车市场确实在不断扩大，网约车平台、网约车司机、运营车辆规模、订单量等数据都在与日俱增。

交通运输部发布的2023年3月网约车行业运行基本情况显示，全国共有307家网约车平台公司取得网约车平台经营许可；各地共发放网约车驾驶员证522.9万本、车辆运输证225.0万本。对比去年3月底的数据发现，短短一年时间，全国共新增了40家网约车平台、115.6万名网约车司机、61.6万辆网约车。

在订单方面，2023年以来的这三个月都在持续增长，1月共收到订单信息5.76亿单、2月收到6.52亿单，而3月直接飙升到7.16亿单。再反观去年3月份收到的5.39亿单，对比今年3月份的数据，增加了1.77亿单，同比增长了32.8%。

值得一提的是，聚合平台的数据也在逐步增加，从去年7月份首次公布开始算起，聚合平台订单的占比从22.01%上升到了27.51%，特别是今年这3个月的占比幅度，每个月的增长都超过了10%以上。

数据显示，网约车在一线城市的渗透率达到50.3%，在新一线城市渗透率达到了20.3%。不过，随着网约车合规化进程的加速，行业进入存量竞争时期，渗透率增速有望放缓。

据网经社电子商务研究中心发布《2022年度中国移动出行市场数据报告》中的信息显示，目前国内的网约车市场其实已经有所下降。2022年的市场规模同比下跌1.38%，用户规模（4.37亿人）较2021年同比下降3.32%。

那么，你认为造成交通拥堵的最主要原因是什么？