晚上七点半，临安汽车东站候车厅内，四位赶夜路的乘客正在孤零零地等候着381路。工作人员说，雨天路滑，车开得慢，可能还要再过十分钟。

这是临安汽车东站晚间最寻常的场景。平心而论，有四位乘客，对司机已是宽慰。

自从16号线开通了以后，汽车东站的日子是越来越不好过。曾经需要排队的高速598，如今只保留了至杭州火车东站的线路。而走02省道的381，延长了班次时间，也缩小了车型。纵然如此，乘客依然寥落。

临安汽车东站

曾几何时，汽车东站是临安最大的旅客集散地，598占据了杭临城际交通的绝对优势。线路分为高速与省道两条，前者学生多，后者老人多。

此外，许多城乡班车线路也在东站停靠，东站成为锦城片南向乡镇农民进城的必经之地。加之后来临天路新车站拆掉后，长途线路也都转移至此，一时间，汽车东站盛况空前。

东站城乡巴士

无论对本地乡民，还是外地旅客，汽车东站都是个门面。有门面，自然就有商圈。当年的东站对面多为小饭店，小旅馆。如今格局变化不大，多了一整排房产中介，也多了几家新的餐饮面孔。

东站附近，中介云集

新开的陈大大面馆，午餐时间座位爆满；本地卤菜界的扛鼎店家塔山卤味搬迁至此，并改名李霞卤味，城中心的老邻居为了迟到她家的卤菜，宁可多走几步。

陈大大，锦城面馆新势力

李霞卤味，临安卤菜界的金字招牌

当然也有老味道，钱王街斜对面有户卖烧饼的店家，开了10年有余。门面很小，味道很香，价格也从两块五涨到四块。

一张烤饼，吃了十年

与国内多数公路客运站的命运相似，临安汽车东站也抵挡不住轨道交通的冲击。16号线开通后，598客流量已不仅仅是断崖式下跌所能形容。无论行驶速度，还是班次密度，598都打了彻底的滑铁卢。

开往杭州火车东站的高速598

犹记得当年它隶属于临安金宇公交，后来归杭州公交管辖。公家接管后，服务品质接轨杭州。高速车能刷电子钱包，省道车甚至能刷公交月卡。只可惜，融杭举措有点生不逢时。

开往六公园北的381（原02省道598）

能刷公交月卡

好在还有城乡公交，去往地铁通达不了的山里。幸亏还有长途班车，在暂无铁路的临安还能侥幸生存。对在临的高校学生，长途班车依然是省内他们返家的主要方式。毕竟，地铁有些周折，时间上并不划算。国庆或是五一长假，东站仍旧是一派繁忙的景象。

隶属于临安长运的香格里酒店与汽车东站紧密绑定，它曾频繁承接各类会务。后来，重装升级后的交通皇冠假日酒店分流了一部分客源，东站的这项副业也变得愈见稀疏。

东站香格里拉酒店

临安人口本就不多，出行需求有限，游客更多地选择地铁和自驾，让汽车东站的客运量一再减少。相比而言，位置偏僻、设施简陋的汽车西站由于拥有专属的昌化、於潜班车线路，反而能够有力地应对冲击。

何况，业已投运的新西站枢纽，由于紧邻九州街地铁口，与地铁形成有效接驳。如果说东站与地铁更多的是竞争，那么西站与地铁更多的是互补。因此，在临安境内，汽车东站的区位优势甚至可能被公交西站所取代。

临安公交西站

目前，商在高铁的空白期，长途客运依旧能够维持日常运转。可是好景不长，杭临绩和杭宁二通道早已是铁板钉钉的规划，开工建设也在早晚之间。从线路走向上，高铁与东站长途班车高度重合，被取代的趋势，将愈演愈烈。高铁开通后的东站，将直面前所未有的残酷。

地铁已成为杭临城际交通的主体

幸运的是，作为多层次立体公共交通的组成部分，临安汽车东站依然会发挥着不可或缺的重要作用。无论是作为高铁和地铁的重要补充，还是充当城乡客运的枢纽节点，它依然值得认真对待。

何况，临安汽车东站地处老城区与滨湖新城之间的繁华地段，客运的衰落，对周边商圈的影响着实有限。然而，即便东站本身不创造效益，但是作为城市东面的凝结核，其商业价值依然可以造福一方。

临安汽车东站的区位条件极为优越

地铁的冲击，或许是利大于弊。东站可以在短暂的失利中，进行系统的反思，或者整合资源开展多种经营；或者另辟蹊径，打造专属优势。总之，在威力更强大的高铁来临前，汽车东站还有充足的时间转型。