随着华为造车的讨论热度居高不下，与华为合作的几个品牌自然也更受到大众的关注，毕竟华为目前仍在坚称自己不造车。不过与它合作的几个车企在某种程度上也可以看作是“华为车”，其中，阿维塔和问界一直都备受瞩目，两个品牌都与华为进行了深入合作。
尤其是在昨天问界发布M5系列华为高阶智能驾驶版后，一时间更是引起极大热议，阿维塔的全系搭载和问界的部分车型相比，谁才是做的最好的华为智能车呢？
在与华为的合作模式上，阿维塔和问界的选择并不相同。问界选择了智选模式，而阿维塔则采用了HI模式，不可否认，两种合作模式都是华为应对智能汽车市场这一巨量增量市场的战略，也都有利有弊，但是从目前的阿维塔和问界的表现来看，使用HI模式的阿维塔是略胜一筹。
根据最新数据显示，截至4月5日，阿维塔11累计交付已经超过了6000辆，在3月份中国品牌30万以上纯电车型的上险量上，阿维塔11也是高居榜首，与之相对的，问界近期的销量是连续下滑，车主和用户可能不懂智能电动的具体理论，但是什么车好开好用当然还是他们更有体会。
阿维塔11是中国首款全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案的高端SUV，基于华为ADS的AVATRANS智能领航系统，从硬件到软件算法，从传感器到云服务都来自于华为全栈自研。在智能硬件上，阿维塔11是同级唯一全系标配3颗半固态激光雷达的车型，同时，因为系统强大、体验成熟，阿维塔11还是同级唯一全系标配高速NCA的车型，并且交付到用户手里就能激活，数据显示，它的NCA累计行驶里程已达586128公里，APA智能泊车辅助累计调用170376次，单次NCA行驶261公里。
不止如此，阿维塔还将成为首批全系搭载ADS 2.0的品牌，在未来一年半推出的三款全新产品上，都将全系标配ADS 2.0和华为智能座舱。
可以看出，HI模式是华为近几年在智能汽车领域投入最重要的技术产出，也代表了华为当前最领先的技术能力。使用此种模式的阿维塔与问界一比，阿维塔才是“华为车”的完全体。
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