风和日丽春意回，正是岭南好春色，受邀参加广汽丰田智能电混双擎无忧出行试驾会，有幸一次性试驾了广汽丰田旗舰“三兄弟”—— 凯美瑞 （ 参数 丨 图片 ）智能电混双擎、 汉兰达 智能电混双擎、赛那，三款车型的智能双混双擎技术代表着广汽丰田在电动化和智能化方向上的创新地位，秉承企业一直致力于推进汽车产业发展，为消费者带来更先进、更高品质的产品理念。
三款车型的智能电混双擎技术是一种先进的电动化解决方案，它通过发动机、电动机、动力电池和行星齿轮等组件的配合，实现了发动机和电动机的高效协同工作，从而达成高燃油经济性、中低速行驶灵活扭矩强、无充电焦虑等优秀表现。在安全方面，这次试驾的三款车型均做到了标配TSS智行安全系统，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统等，这将全面提升行驶安全。这次我们来到海鸥岛也将会体验到这套系统。
凯美瑞智能电混双擎，中高级家轿代表作
说起凯美瑞，广东的小伙伴应该不会陌生，特别是在广汽丰田的大本营广州，凯美瑞车型的能见度就更高了。这次试驾会上的凯美瑞智能电混双擎是我眼中更均衡的中高级家轿，整台车最大的亮点是其打造的智能电混双擎系统，高热效率2.5升排量汽油机配合88kW功率的电动机，让凯美瑞智能电混双擎具备出色的燃油经济性以及平顺且强劲的动力响应。
从市区开这辆凯美瑞智能电混双擎到海鸥岛，无论是应付市区拥堵路况还是高速行驶，智能电混双擎系统充分发挥它的特性，中低速由电动机辅助，堵车心不慌，高速行驶时发动机介入与电动机协同工作，动力也是杠杠的。综合路况行驶，凯美瑞智能电混双擎的百公里平均油耗也就是5升出头，这绝对是很省的了。
另外这套智能电混双擎系统对凯美瑞的乘坐舒适度也会有提升，车子行驶起来会更加安静，同时这台车避震显得很有韧性，细小的路面震动不会明显传到车厢内，给行驶注入了一种高级感。
汉兰达智能电混双擎，家用SUV好选择
相比凯美瑞，汉兰达同样是一款响当当的车型。在这次试驾上，给我印象最深的是这么大的一台SUV车型，它的油耗居然只有百公里6升出头，并且智能电混双擎系统对行驶品质还有提升，市区中低速行驶，得益于电动机的辅助，车子显得灵活且有劲。
而且试驾会上这台汉兰达智能电混双擎是E-Four四驱版，这是一套更适合应对不同天气使用的四驱系统，面对湿滑路面时能自动切换到四驱模式，起步时能让后轮拥有更大的扭矩，让这种大车也能拥有轻盈的驾驶感。
最后想要说的是它的7座设计实用性很高，空间利用率也相当不错，各种杯架、储物空间都是恰到好处，作为家用主力车或者奶爸车，汉兰达智能电混双擎都会是一个好选择。
赛那，最“顾家”7座旗舰MPV
谈到家用车，今天试驾会上的赛那是全场“三兄弟”中最“顾家”的，为什么这么说呢？首先是它是一台旗舰级7座MPV，在满员乘坐的情况下，它的后备厢依然可以放下大件行李，这是很多SUV难以做到的。
另外赛那中排两张独立座椅柔软度和人体工学都很适合，长时间乘坐的舒适度就有保证了。在动力方面，赛那和汉兰达智能电混双擎配备的都是综合功率183kW的动力系统，虽然赛那并非四驱车型，但是开起来完全不会觉得动力不足。
今天试驾会上，5人乘坐赛那，车子可以轻松应对急加速时的动力请求，而且一路开下来，赛那的百公里油耗也是6升出头，可以想象，一家人或者约上三五知己开着赛那去远途旅游是一件多么轻松惬意的事情。
在3月，随着全新换代雷凌的上市，广汽丰田也在国内引入了丰田第五代智能电混双擎系统，在未来广汽丰田会逐步实现TNGA车型的智能电混化，我们可以期待第五代智能电混双擎系统更新到各车型上的表现。
在全球范围，丰田的电混车型销量已经超2200万台，这么庞大的用户群体也侧面佐证了丰田智能电混双擎的稳定性、可靠性、安全性等特点，结合智能电混双擎车型优秀的燃油经济性，从选车到用车，广汽丰田的智能电混双擎车型能带来全周期零焦虑的体验。
广汽丰田智能电混双擎，未来可期
第一季度，广汽丰田智能电混双擎车型稳居HEV市场NO.1，电动化车型销量占比接近三成，可以看出用户对电混车型还是非常认可的，在未来智能化和电动化会齐头并进，将两者均衡结合才有机会在市场站稳脚跟。从今天试驾的广汽丰田“三兄弟”来看，智能电混双擎车型的产品力与大部分人的用车需求是非常匹配的，我们也可以对未来广汽丰田的智能电混车型持有更多的期待。
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