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超障余度：

山区或高原地区上空航路，主区 MOC=600M ，其他地区主区 MOC=300M ； 副区 内的超障余度内边界等于超障余度，而后向外均匀减小至外边界为零。 最低安全高度是保护区各障碍物的标高加上各自要求的超障余度中的最高者。 MSA 应以 50M 取整。

MSA=MAX （ H 障i +MOCi ） 50M取整

MAA-maximum authorized altitude, 最高批准高度，代表某一空域结构或航段最高的可用高度或飞行高度层公布的高度。一般出现在 JEPPSEN 航图中，例如 MAAFL411 。

MCA-minimum crossing altitude 最低飞越高度，航空器按照高于最低航路 IFR 高度 MEA 的方向飞行时，飞越某些定位点必须飞行的最低高度；

MIA-minimum IFR altitude 最低 IFR 高度，在航路、航线和标准仪表进近程序图上公布的 IFR 飞行的最低高度。在美国如果没有规定适用的最低高度，可用下列 IFR 最低高度，（山区内，所飞航线水平距离 4NM 内最高障碍物上 2000FT ，山区以外，所飞航线水平距离 4NM 内最高障碍物上 1000FT ，局方批准或 ATC 指定的其他高度）

MORA-minimum off route altitude 最低偏航高度，在航线中心线 10NM 以内提供已知障碍物的超障余度。当区域内最高参考点小于等于 5000FTMSL ，超障为 1000FT ；大于 5000FTMSL ，超障为 2000FT.

MORA最低偏航高度：是JEPPESEN提出定义的一个高度。在偏离航路中心线（不考虑航路高度）和终端航路点 10 海里之内，MORA 可提供越障余度。在经、纬线画出的轮廓之内偏离时，一个坐标网格 MORA 高度可提供参考点。当越障区内最高障碍物参考点为5000ft MSL或以下时，Enroute MORA数值高出所有参考点至少1000ft；当越障区内最高障碍物参考点为5001ft MSL或以上时，Enroute MORA数值高出所有参考点至少2000ft。当一个 MORA 沿航路显示为“未知”，或在一个坐标网格内显示为“未鉴定”时，MORA 是不能显示出来的，因为信息未完成或不充足。 在 JEPPESEN 航图上，以红色高度数字加后缀“ a ”来展示。 JEPPESEN 利用全球地形数据确定航路下方的地表障碍物高，从而计算出每个航段的 Enroute MORA 。

GRID MORA-grid minimum off route altitude 网格最低偏航高度，也是由 jeppsen 公司提出定义的一个高度，在经纬线形成的网格内提供超障余度，不提供导航设施或通信的覆盖。在 JEPPESEN 航图上，以网络内的红褐色（高于 14000ft ）和绿色（低于 14000ft ）百英尺高度数字来表示。需要说明的是， JEPPESEN 航图上不标注区域最低高度AMA ，全部标注GRID MORA 。

当区域内最高障碍物标高小于等于 5000FTMSL ，超障为 1000FT ；大于 5000FTMSL ，超障为 2000FT 。

AMAarea minimum altitude 仪表气象条件下使用的最低高度，它对规定区域之内提供了最低越障余度， AMA 通过 AIP 发布。

目的：除了在高纬度地区，通常在每个由经纬线形成的网格内设定区域最低高度以提供该区域内飞行时的超障余度要求，即网格最低安全高度。在很多国家，通常规定当区域内最高障碍物参考点为5000英尺MSL或以下时，AMA高出区域内所有参考点1000ft，当区域内最高障碍物参考点为5001英尺MSL或以上时，AMA高出区域内所有参考点2000ft。

用法：航路飞行中如出现因天气、机载系统等问题，需要偏离航路航线飞行的，如果空管监视条件不能提供越障保护，AMA能够提供偏离后飞行的越障要求。

MRA-minimum reception altitude 最低接收高度，能够确定交叉点的最低高度

MSA-minimum safe altitude 最低安全高度，在仪表进近图上以 MSA 提供 25NM 内 1000FT 的超障余度。在这个高度仅供紧急情况使用，不必保证导航信号的接收。

MSA- minimun sector altitude. 最低扇区高度，以无线电导航设施 NDB 或 VOR 为中心，半径为 46 公里的扇区内，可提供高出障碍物至少 300M 越障余度的可用最低高度，在航图平面图方框里有四个扇形区，可用来显示四个不同的高度。整个区域的一个单独的高度可显示在该平面图的右下角。在这些区域内的最低安全高度（ MSA ）上飞行时，不能确保导航设施信号完全可靠。 MSA 通过各国 AIP 发布。

目的：在已建立仪表进近程序的每个机场都应规定MSA，保证在规定扇区范围内自由飞行时提供越障余度。越障余度以50M/100FT向上取整，在很多国家，通常规定山区越障余度应增加，增加的数值最大可达300M，即山区越障余度为300-600M.中国也是如此。

用法：在程序管制条件下，航空器在执行标准仪表进离场或进近中，飞行轨迹如保持在这些程序规定的航迹上时，无需遵守MSA限制，遵守程序规定的高度限制即可；除此之外在MSA扇区内自由飞行时，任何时候都不能低于MSA限制。

MVA-minimum vectoring altitude 最低引导高度，雷达管制员引导按 IFR 飞行的航空器的最低平均海平面高度，对雷达进近离场和复飞另有批准除外，该高度符合 IFR 航空器的超障余度标准，也可低于公布的某一航路的 MEA 。只有收到航空器的足够雷达回波，管制员才可决定利用其作雷达引导， MVA 的航图通常只提供给管制员。在非山地区域， MVA 比最高的障碍物高 1000 英尺，而在山区比最高的障碍物高 2000 英尺。

OCA/H obstacle clearance altitude/height 超障高度 / 高，适用于跑道入口标高或机场标高的为 OCH 。

OCL-obstruction clearance limit 超障极限，高于机场标高的高低于此高在进近或者复飞时不能保持所规定的最小垂直间隔。

MCA最低穿越高度：当飞机从最低航路高度（ IFR ）较低的航段飞向一个最低航路高度较高的航段时，在两个航段的航路转换点处的最低飞越高度。

MEA-minimum enroute IFR altitude 最低航路 IFR 高度，在无线电定位点之间所公布的最低高度，该高度能满足这些定位点的超障余度要求，许多国家保障导航信号的接受。 MEA 适用于航路、航段或确定航路、航段或无线电定位点之间的航路的全部宽度。

MEA最低航路高度：在无线电定位点之间所公布的最低高度，该高度能提供这些定位点之间超障余度的要求，并且在许多国家确保导航信号的覆盖，该高度在整个航路航线宽度范围内有效。 MEA 通过各国 AIP 公布，JEPPESEN用红色数字表示。

目的：除了保证在航路航线整个宽度范围内的超障余度外，在很多国家，还要保证在飞行过程中确保无线电导航信号的完整性，通常规定山区的超障余度为2000ft，除山区以外的其他地区为1000ft。

用法：MEA作为正常的航路航线飞行过程中高度申请和使用限制。如果航行情报不提供航路最低超障高度MOCA，那么MEA可以作为单发、释压飘降的限制依据。

MOCA-minimum obstruction clearance altitude 最低超障高度，在 VOR 航路、偏离航路的航线或者航段上各无线电定位点之间公布的有效的最低高度。该高度符合整个航段超障余度的要求。 MOCA 通过各国 AIP 公布。

目的：保证在航路航线整个宽度范围内的超障余度，在很多国家，规定山区的超障余度为2000ft，除山区以外的其他地区为1000ft。在美国，仅在VOR周围22NM内确保能收到导航信号的覆盖。

用法：该高度仅提供越障要求。如果航行情报不提供航路最低高度MEA， MOCA也可以作为正常的航路航线飞行过程中高度申请和使用限制。如果发生单发、释压飘降等情况，航路最低越障高度MOCA是限制依据。JEPPESEN中为红色数字+T来表示。

MTCA-MINIMUM terrain clearance Altitude, 最低地形越障高度是汉莎系统公司 LIDO 情报产品提出定义的一个高度， MTCA 在航路中心线和定位点 10NM 以内提供越障余度。在 LIDO 航图上，以红色高度数字来表示。

当越障区内最高障碍物参考点为6000ft以下时，MTCA数值高出所有参考点1000ft，当越障区内最高障碍物参考点为6000ft以上时，MTCA数值高出所有参考点2000ft。汉莎系统公司利用全球地形数据确定航路下方的地表障碍物高，从而计算出每个航段的MTCA。

MGA-Minimum grid altitude, 与 MCTA 类似，网格最低高度也是由汉莎公司 LIDO 情报提出的一个高度， MGA 在以经纬线组成的网格内提供越障余度。 LIDO 航图上不标注区域最低高度 AMA ，全部标注 MGA 。 6000ft 以上越障余度 600M 。

中国的航路最低安全高度MEA-CHINA=MOCA-JEPPESEN ：国内法规对于航路最低安全高度的定义，实际是仪表飞行航空器垂直间隔标准中有关航空器与地面障碍物之间的最低垂直间隔规定，即航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在山区和高原应高出航路中心线、航路两侧 25KM 以内最高障碍物 600M ，在其他地区应高出航路中心线两侧 25KM 以内最高障碍物400M。也就是国内航图中航路下方的高度数字。

目的：保证在航路航线整个宽度范围内的越障余度。但无法保证导航信号。

飘降：

飘降程序假定飞机发动机在航路上最临界的点上失效，从巡航高度开始，飞机继续飞往预计着陆的机场，飞机净飞行轨迹能以至少2000 英尺的垂直距离超越预定航道两侧各25 公里范围内所有地形和障碍物，并且在发动机失效后飞机预计着陆的机场上空450 米高度上有正梯度；

越障：

越障程序假定飞机一台发动机在飞行中任一点失效的情况下，能在预定航路两侧各25 公里范围内的所有地形和障碍物上空至少1000英尺高度上和预计着陆的机场上空1500英尺高度上保持正梯度；

相对于飘降程序，飞机的越障要求更为严格，通常飞机的越障限制全重会大大低于飘降限制全重，因此在航路天气和备降场天气允许的条件下，应优先选用飘降程序签派放行。




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