案子经法院审理后，最终支持了原告诉求，法院判决驾校扣除20%的违约金后，退还学员剩余学费。

“易买难退”是消费过程中常见的现象，退费问题处理不好，极易让商家品牌形象受损，而驾校作为教培服务型商家，尤其是在互联网传播如此发达的当下，任何负面信息，对驾校经营及品牌形象影响不可谓不大，所谓“好事不出门，坏事传千里”。

驾校的口碑需要耗费极长的时间进行沉淀，而名声的损坏，可能就在刹那间。

企业品牌的树立、口碑的沉淀不仅需要企业用心经营，也需要一些先进的管理手段相互辅助。

其实在早前，驾培行业就有利用“先培后付”这种第三方存管服务来解决学员学费退费难的问题，让学员和驾校间建立起相互信任的合作关系，但是由于种种原因，推进难度较大。

随着4月初广州、苏州、寿光也纷纷启动驾培学费第三方存管服务，预示先培后付时代的到来，也反映了驾校开始重视起学员的学车顾虑和报名体验。

对于驾校的这种报名形式，学员是否会买单？

双方间的顾虑点是什么？

那还要从驾校为什么对“先培后付”这种模式又爱又恨说起。

先培后付是指驾培学员与驾培机构、第三方托管支付机构签订培训学费托管支付协议，当学员完成阶段性驾驶培训学时并经学员确认后，由托管支付机构将学费分阶段划款给驾培机构的一种驾驶培训新模式。

先培后付模式中，学员可以随时掌握自己的培训进度，也可根据自己工作、生活情况灵活安排培训进度，培训学费托管在第三方托管支付机构（商业银行）中的学员个人账户上，一旦驾校倒闭或者教练员辞职，剩余学费由学员个人支配，随时可以再找其他驾校或者教练员为其继续提供培训服务。

直白解释就是，学员购买教学服务时，每一阶段的课时费由第三方保管，学完一个阶段的课时，就由第三方向驾校付课时费，没有学完可以随时退费，避免驾校倒闭或者跑路时，学员因未完成课时而无辜损失考驾照的课时费，完全保障学员的资金安全。

直观来看这个服务模式是完全有利于学员的。

“驾培学费银行存管服务模式在广州市正式启动上线以来，社会舆论评价正面。”广州市驾培协会秘书长黄嘉辉提到，“由于学费需要经过学员确认考试进度和服务质量才能划拨给驾校，倒逼引导驾校提高服务水平。试点上线以来很少接到学员对驾校的投诉。”

学员可通过手机端便捷完成驾校和班型选择、培训协议签订、学费缴纳等报名全流程，无需到驾校现场，操作更加方便快捷。

“之前也听过驾校卷款逃跑的事情，作为学员也比较担心这类事件，这种第三方存管服务让我们学车更有保障、更放心。”

广州的高先生在第一时间用上了这个驾培学费第三方存管的新渠道，完成科目一考试后，经过他的确认，支付宝内存管的学费将科目一部分划拨给驾校。

按理说应该大面积推广，有助于驾校招生宣传。但为什么推广起来却并不理想，苏州、寿光也是这个月初才开始逐步试点呢？

主要是这个管理模式只照顾了学员的利益，却忽略了驾校的难处！

但是对于勉强温饱的驾校而言，可能会因学员自身原因无法按时毕业，导致的学员数量长期积压造成资金大量压在第三方账户，严重影响驾校企业的正常运转，对于许多小驾校而言，这将是巨大的压力。

2015-2019年中国驾培机构数量

而我国驾校经营一般分为三类，据数据统计，我国驾培机构数量从2015年的15108户增长至2019年的19741户，整体稳步上升趋势。

驾培机构整体结构统计图

整体结构从过去的以二级类型为主转变为以三级类型（只能从事一种车型的驾培业务）为主，一级类型驾校占比出现下降，说明高质量的一级大型驾校逐渐减少，而小型的三级驾校逐渐成为驾考培训主力，也就意味着想要大面积推广“先培后付”这种管理模式，需要帮助驾校解决资金积压过长的问题。

一次性收费是小型三级驾培机构以往收取培训费用的主要方式，这可以让驾培机构在短时间内预先获得未来一段时间内的全部受益，驾培机构可以把这些资金用于教练员工资发放、车辆场地日常维护等用途、而先培后付的模式对驾培机构资金链和现金流转带来较大冲击。

学员需要学满科目二的所有课时，经过主管部门审核之后，资金才能打向驾校账户。若学员一直被琐事耽误，无法及时学车，学时打了一半，驾校也为学员投入了学车成本，而资金一直无法到账，资金链不充沛的驾校则无法支付教练员工资，进行影响日常的运营管理，对于驾校风险极大。

如何帮助驾校解决“先培后付”中第三方存管资金积压过长的问题？

是否可以借鉴某宝平台购物模式呢？

在某宝上开店的商家，是需要等到消费者购物收到货确认收货之后，商家才可以收到资金。

一般订单在卖家操作点击发货后，买家有10天时间来确认是否收到货。若10天买家一直未作出延长收货或申请退款的操作，系统就会超时自动确认收货，买家的钱款将打给卖家。

这种模式对买卖双方都进行约束，能很好缓解小型店铺商家的资金压力，这也是为什么某宝的这种收费模式能被小商户所接受，并能一直执行下去的原因。

驾校是否也能如法炮制呢？本来，现在越来越多的驾校就会在学员报名的时候，根据学员自身的情况，为其量身定制学习计划排期，让学员做到心中有数。

驾校在为学员制定学习排期时，是否也可以和学员约定一个时间期限。若学员在一定时间内完成训练，驾校可以给予一定的奖励机制。

建立起驾校和学员之间的双方约束，通过阶段性时间约束，减少驾校资金积压过长的困境，同时驾校也需要积极提醒和帮助学员有计划的完成驾考课时和考试，透明公开的完成双方的驾培服务约定。

“先培后付”说起来千好万好，但真正使用的驾校并不多。

在2016年1月，交通运输部、公安部联合印发的《关于做好机动车驾驶人培训考试制度改革工作的通知》，指出驾培机构要改变一次性预收全部培训费用的模式，实行计时培训计时收费、先培训后付费的收费方式，并提供现金、银行卡和网上支付等多种支付方式，供学员自主选择。

自此，“先培后付”就成为驾培收费模式之一，正式登上了历史的舞台。

截止目前已过去7年时间，《中国驾培行业发展报告》在针对2021年驾培机构对学员的收费情况调查时，发现“先学车后付款”的驾校仅占到4.79%。

问题的根本或许在于不仅要让学员安心，还要让驾校安心。希望有关部门在约束、规范驾校的同时，也能考虑到驾校资金回款慢的顾虑点，打通“先培后付”的最后一公里，打造共赢式驾培生态。

监制｜晏　红