在4月18日开幕的第二十届上海车展上，Honda中国联合广汽本田、东风本田亮相上海国家会展中心。本次上海车展Honda e:N品牌全球首发了三款纯电动车型，这包括Honda e:N品牌的第二弹产品，即由广汽Honda推出的e:NP2和东风Honda推出的e:NS2，本次发布的是接近最终设计的原型，预计于2024年初推出；还包括e:N品牌第三弹电动车的概念车“e:N SUV 序”，该款车型计划于2024年内上市。

作为Honda e:N品牌第二弹产品，e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype加深了纯电车型的气质，采取了“新流派EV”的开发方向，外观采用利刃造型和锋锐动线设计；内饰清爽简约，充满先进感。这款产品将采用新一代Honda CONNECT 4.0智能技术，驾乘方面仍然强调Honda汽车的动感驾趣。

为了兼顾消费者的不同需求，广汽Honda的e:NP2 Prototype和东风Honda的e:NS2 Prototype在灯语照明系统等外观上设计上具有明显差异。其中，e:NP的“P”代表“Prime”，彰显流畅洗练、智能知性的未来感设计风格。而e:NS的“S”代表“Spirit”，体现激活感官、振奋人心的未来感设计风格。“Prime”和“Spirit”的设计风格今后也将分别成为广汽Honda的e:NP和东风Honda的e:NS各自专属的设计语言。

作为Honda e:N品牌第三弹产品，“e:N SUV 序”比前两者更加具备“开启Honda新时代序幕”的潜质。这表现在e:N SUV 序将采用“e:N Architecture W”架构，这一Honda全新的纯电动车专属架构。同样采用“e:N Architecture W”架构的，是本田带来的第四弹车型e:N GT Concept。本田在e:N GT Concept基础上打造量产车的研发工作正在推进中，车型计划于2025年之后上市。

在三款纯电车型全球首发背后，本田的电动化进程加速明显。在发布会现场，Honda取缔役兼代表执行役副社长青山真二宣布，2027年之后，Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。

此前，本田不再在华投放新燃油车型的时间表是2030年，这意味着目前本田已经将此时间点提前三年，开始更激进地抢跑新能源。

时间的压缩来自于现实的压力，去年4月、5月，作为e:N品牌第一弹量产车型，东风Honda e:NS1与广汽Honda e:NP1已经正式上市销售。不过这两款车型在市场上的表现并不太好。新车交强险数据显示，2022年e:NS1累计销量为5180辆；e:NP1累计销量为3608辆。但这主要是因为本田在纯电动方面的经验还不够多，第一弹量产车型也尚在“试水期”。

并且，本田在纯电车型上的略微弱势地位，也将会随着第二弹、第三弹量产车型的到来而产生变化。相比于e:N1，e:N2在外观上更像一款纯电车，并且更智能、更先进。将开启本田新时代序幕的e:N SUV 序，更是将凭借“e:N Architecture W”架构形成更强大的核心竞争力。

“慢热”并不是不热，大象转身虽然缓慢但是有力。实际上，技术一向是本田在内的日系车企的强项，并且本田在这方面的动作也比较激进。去年4月，在细化版的转型方案中，本田宣布将在未来10年，投入约8万亿日元（637.92亿美元）研发经费，并在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元（约398.7亿美元），加快电动化进程。到2030年，在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆。

虽然与国内的新势力相比，日系车企在智能化技术方面的起步也比较晚，但“技术控”真正发力后的实力也不容小觑。比如上海车展中本田带来的两个技术体验专区，就展现了其新一代 “智导互联Honda CONNECT 4.0”，和“安全超感Honda SENSING 360”技术的先进性。其中，新一代“智导互联Honda CONNECT 4.0”，能从“周围环境的监测”、“车内乘员的守护”、“车辆状态的诊断”三个维度保障安全驾驶体验，该系统还可通过数据积累和算法优化来学习进化。

安全驾驶辅助系统“安全超感Honda SENSING 360”，则能够通过前视感应摄像头和5个毫米波雷达，实现对车辆周围360度的感应。在监测范围和识别精准度大幅提升的基础上，该系统提供各种升级的安全驾驶辅助功能，尤其强化了针对交叉路口等复杂交通环境中的事故回避能力。

据悉，“智导互联Honda CONNECT 4.0”将最先从即将上市的全新 雅阁 （ 参数 丨 图片 ）和 英仕派 开始搭载；“安全超感Honda SENSING 360”已经在最新一代CR-V和 皓影 上搭载应用。这两大系统今后将扩大应用到其他Honda汽车。

值得一提的是，本次上海车展的Honda展台中，除Honda e:N品牌纯电动车外，其他所有车型都是混动车型，其中包括搭载“e:PHEV强电智混”系统并首次在中国车展上展出的全新雅阁。这也体现出了本田务实的电动化思路，即在专注于纯电车型研发的同时，充分发挥在传统燃油车时代的优势，以混动车型为过渡进行转型。

广汽本田带来的全新雅阁e:PHEV，就搭载了最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统，满电状态下WLTC纯电续航达82km，在匮电情况下可在EV模式、混动模式、发动机模式三种模式智能平顺切换。雅格是Honda与广汽本田的开山之作，用户积淀和产品实力比较深厚。此类经典车型的推陈出新，将深度助力本田在华新能源转型战略的实现，这也是本田作为日系巨头的转型底气。