4月17日，AITO 问界M5 （ 参数 丨 图片 ）智驾版正式上市，更是HUAWEI ADS 2.0⾼阶智能驾驶系统首次上车。华为终端BG CEO余承东对它的评价是，在‘鸿蒙座舱天花板’的基础上，新增‘智能驾驶天花板’，问界M5智驾版成为‘双智天花板’。智能座舱和智能驾驶领域竞争如此激烈的当下，“天花板”一词是否夸张咱们先不论，至少我作为对汽车智能化没那么感冒的老司机，竟然被问界M5智驾版种草了……
同样是智能化，问界M5智驾版相比大部分友商厉害在哪呢？
在我看来HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，有几层特色：看得到、看得懂、才开得好。
· 首先是强感知，深度融合多重传感器数据：
从感知硬件上来看，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，全新天线技术让信号翻倍，如此一来，在实现高速和城区高阶智能驾驶功能的时候，对于高精地图的依赖低，可以做到在没有高精地图的路段依旧好用，这不就接近L3级了么？
· 然后是符合国情的预测神经网络：
大多数车只能识别出程序中被训练标注过的障碍物，而遇到大数据没有训练标注过的障碍，就无法准确识别了。
问界M5智驾版在融合BEV（Bird Eye View鸟瞰图）感知能力基础上，通过业界首创的GOD（General Obstacle Detection通用障碍物检测）网络，可以识别出哪怕是程序里没训练过的障碍物，极大程度提升行车安全性。
· 再者是通人性的拟人化算法：
结合道路拓扑推理网络，问界M5智驾版能够实现交通要素关联、道路拓扑推理网络、导航地图与现实道路匹配等，实现自主看懂复杂路况，有没有高精地图都能开。再加上华为首创的智驾交互博弈算法，能够解决大量行车过程中所遇到的复杂场景，让问界M5智驾版的驾驶表现更像一位经验丰富的“老司机”。
· 用户需求为出发点的特色贴心功能设计：
国内用车环境比较复杂，比如强光炫光、鬼探头等导致的行车风险，哪怕是老司机也头疼，所以HUAWEI ADS 2.0还设计了针对性的算法：
城区路况下，问界M5智驾版能主动避让各种占道车辆，而且最高刹停时速都能达到60km/h。
而对于很多新手来说，上路驾驶也许不是难事，难的是停车，车位看着很大，可就是停不进去。
得益于华为自研泊车规控算法，问界M5智驾版能处理包括断头路泊入/泊出、自动整车泊出、低速自动找车位、代客泊车辅助等超过160种泊车场景，真正实现停车位可见即可泊。
智能座舱的内卷之路，HarmonyOS 3在交互体验上是怎么做的
在ICT领域深耕的华为，在打造汽车智能座舱体验时，更注重硬件架构的贯通以及软件底层的融合，就是我们常说的“用软件定义功能”、“用算力驱动马力”、“用比特管理瓦特”。
比如，问界M5智驾版车内智能感知理念是让车适应人，通过摄像头对用户眼睛的识别，实现座椅位置、HUD高度、后视镜位置等全方位自动调节，不需要手动设置，用户甚至感知不到这一切是什么时候完成的。
再者就是术业有专攻，华为赋能合作伙伴的方式很多，以AITO问界的智选车模式为例，虽然华为不造车，但能够通过深度赋能车企，来在这个软件定义汽车的时代，发挥出自身ICT企业的核心优势。
而造车这个已有140年历史的古老行业，又借华为对制造体系的赋能，让华为全程深度参与产品定义、技术赋能、质量管控、营销渠道等，实现助力车企“造好车，卖好车”。
怎样真正定义一辆好车？
问界M5智驾版不仅审美在线，颜值出众，更借此带来了更优异的气动设计，隐藏式门把手、侧围导流口和 雨燕 式扰流尾翼，整车风阻降低11%，综合续航提升14.7%。
问界M5智驾版还通过优化增程器，技术升级推动续航提升，带来255km纯电续航和最高1425km的综合续航。
得益于HUAWEI DriveONE电驱平台，问界M5智驾版百公里加速4.4秒，并在华为HUAWEI DATS系统、全铝合金底盘、前双叉臂后多连杆的加持下，能够带来极致的操控性能体验。
说到这儿，想必大家应该不难理解，问界M5智驾版之所以能让我种草，就是因为它将我对汽车智能化的体验，带到了一个新的高度。
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