在正在举行的上海国际车展上，蔚来汽车的展台无疑是最受瞩目的展台之一。它以NEW EPISODE作为主题，在6.1馆搭建起3000平米NIO House。无论是参展规模还是参展格调，都在此次展会上名列前茅。

在这次车展上吧，蔚来全新ES6进行了首发亮相，2023款 蔚来ET7 （ 参数 丨 图片 ）也在正式发布。蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受e汽车采访时表示，蔚来将在今年7月完成所有产品切换，接下来的3个月内还会有6款新车发布和交付。

毫无疑问，蔚来即将进入一轮产品和销量的爆发期。发布于2018年NIO Day的蔚来第一代ES6，截至2023年3月，已累计交付127,437台，贡献了蔚来累计销量的近三分之一。而全新ES6也被寄予了助力蔚来销量加速提升的厚望，。

秦力洪称，今年一季度蔚来销量已经超过雷克萨斯，若没有太大的意外，蔚来今年在中国市场的总销量将超过雷克萨斯。

以下为采访实录：

Q：关于销量，ET7下个月就要交付了，新款ES6是下个月上市，对于这两款车，蔚来内部销量预期月销在什么样的区间之内？回看一季度交付记录，蔚来是完成交付目标的，第二季度加上之前发布的新款ES8和EC7，会不会销量目标激进一点？

A：首先二季度对于我们来说肯定不是一个销量最大的起步期，二季度我们还是在交换期，比如我们今天展台很热闹，但是正在销售的车型这个月只有ET5和ES7，一代平台的866基本上已经退完了。ET7 2022款也接近尾声了，所以正在一个切换期，新品上来都会有一个爬坡的过程。

对于我来说，二季度更关键的是执行，每一个生产品如期、准时、高质量发布，另外在生产、物流、质量各个方面达到预期。我觉得只要这些方面好了，后面爬量就顺利了。

我们觉得一款车应该取得它应有的份额，而不是说一定要多少以上才叫好，多少以下才叫不好。就像生孩子一样，出生的阶段给养好了，将来身体就好，现在小孩刚生下来没人管，着了凉，天天畅想上清华也没有用。所以二季度是我们的切换，三季度是各个新产品开始爬坡，本来三季度就不是汽车行业的旺季。我想我们整个二代产品形成的阵列回到一个正常的应有的水平，最好的时间是9月开始。

Q：对于既有的ET5、ET7两款车起量的速度，内部做过什么复盘？ES6除了交付和发布之外还有什么策略？斌哥用户面对面的时候说，2023年上半年运转绝对了，蔚来中期的走向如果不利的话，24年可能会变成19年。对斌哥这句话，咱们内部是一个怎么样的看法？怎么理解这句话，我们做什么事情避免回到19年？

A：这几个问题可以写两万多字，很综合。我先简单说一下。ET5还没有到复盘的时候，它还在销量爬坡期。ET7去年上市的时候，我觉得我们在品控的细节上没有做完美，所以ET7上来口碑是有波动的，现在我们有各种各样应对的方法，事实上从去年7月开始，ET7很多早期用户吐槽的小毛病都已经改了，今天2023款也是一个品质彻底翻篇的宣言，品质全面提升，细节优化，并且新技术的应用一共15项改进，然后价格不变。当然对于ET7所在的中大型轿车细分市场来说，这个市场是很特殊的，中大型轿车在中国是寡头市场，BBA三款车都是月销一万多台的车，接下来下一个台阶就是月销三千的，它不是一个匀速的，而是第一个台阶到第二个台阶下得很猛。像包括雷克萨斯的ES、沃尔沃等等，这些我们说的二线豪品牌和一线之间的台阶非常大。我觉得ET7能够插入到这两个台阶中间某个地方就算是非常成功，而且所有的中国品牌在中大型轿车这个领域超过30万的价格，过去是缺乏积累的。所以我觉得我们ET7第一个是，当然量是个客观的结果，我觉得它担负的使命比较大。

我想我们用一个比较理性的眼光来看，蔚来一旦立足于高端市场，我们是从一开始就没有一个所谓的互联网爆款思维，我和李斌都一样，我们一直觉得在汽车行业的高端市场，互联网爆款不是一个正确的战略，可能也是一个不太负责任的想法。因为汽车的高端，用户的核心需求之一就是百花齐放，有一个需求就叫做“我和它不一样”，从众不是一个汽车高端市场最主要的消费心理，所以你必须要有适当的多样性。大家也看到，我们蔚来从二代平台推出以后，其实平台化做得是很坚决的，三电、三智都差不多，传感器和车内座舱都差不多，每个人在材质和细节上有不一样，满足客户不同的需要，我们认为可以满足客户的多样性需求，和我们研发制造，包括销售端体系化的效率需求两个方面的需要。

另外讲刚刚提到的，今年二季度非常关键。我们知道汽车是个长跑，现在不是松劲的时候，要加油干，把每一分钟当作最后一分钟来干，这种精气神得有。确实行业的竞争在加剧，现在就像一场球赛最关键的那10分钟一样，这个时候守住了，进了球，可能全局走向就会更加主动一点，但也不是今年、明年过完就是行业的终局，我们也不会这么想。

Q：蔚来是否已经做好进入决赛圈的准备？

A：我们以前提过到2025年左右是智能电动汽车行业的一个决赛的开始，现在我们称之为资格赛，现在也经常有媒体老师问我，谁家又不行了，你怎么看。我说资格赛就和世界杯小组赛一样，会淘汰的，是要打积分的。但是资格赛还有一个好处，你也并不一定需要每场都赢，大家还有犯错误的机会。到今天我还是觉得，2025年左右是我们心目中所认为智能电动汽车决赛的开始，差不多这个时候。几个前提条件，第一个大象被唤醒了，这几年可能我一直被问过一百万次了，那些更牛的品牌，百年积累的品牌，他们一旦明白想发力电动车你们该怎么办，一直到现在，我觉得他们还没有使全力，但是2025年再迟也应该开始了，要不然就来不及了，我相信这些企业的实力，我也相信他们对这个事的感知和领悟，包括决心。

第二，整个智能化路线可能要确定了，过去好多年大家都在争论要不要激光雷达，纯视觉就行，现在我看这个争论声音就小了。包括现在大家谈的好多技术的争论，我觉得2025年大概就会尘埃落地，包括大家探讨的L3、L4什么时候落地，也会很快到来。再比如大家在探讨的绿电、清洁能源、碳足迹等等，我想这些事再过两年左右不会完全定论，但是大概有个方向，就是赛道就定了，游戏规则就定了，接下来比拼的就是耐力和执行力。

所以我们回到您的问题，我们这些年一直在为决赛阶段的到来做准备，今天大家在我们展台看一看，我觉得大家能看到我们的准备，我们展出的实车全是我们第二代技术平台的车型，我们是全球第一个垂直大规模切换产品的新能源车企，或者新能源品牌，我们干的这么大规模短时间的产品代际切换，在新能源这个事上，别人家没有干过，我们没有先例可寻，我们三代换电站已经在那了，500千瓦的超快充。这都是我们在为决赛圈的到来，为智能电动汽车进一步普及和更高水平竞争所做的准备。当然，这些准备也都反应在我们的财务报表的研发投入上，去年就100多亿，今年估计也不会少，所以这个事大家两边都要来看。

Q：接着您刚刚聊的话题，我们想问一个问题，我们对蔚来比较关注的是，您刚刚提了今年研发投入不会少，我们在收入和支出之间如何做平衡？以及您看到小鹏跟特斯拉等其他企业都在提降本，我们在这方面会有什么措施？

A：如果大家看我们已经公布的财报的话，我觉得资金大家不用特别担心，我们截至到最近一期公布的财报在手现金超过400亿人民币，我们在香港和新加坡，自从去年挂牌上市之后还没有融资呢，所以资金大家不用担心，未来挑战很大，但是每年销售量都放在那了，我们现金流回笼也是很强劲的。我觉得在这个阶段还是要坚决投入，不管别人喜不喜欢，都要坚决投入，我们认为这个赛道是长期的。我每次跟媒体朋友见面都要聊这个例子，好像家里的孩子，如果你觉得他的人生是漫长而且有出息的，他现在七八岁，你就应该花钱让他上最好的学校，而不是工作，这个取决于你未来对他的期盼。所以这是我们关乎于每个公司对这个行业终局的判断，我们就是这么判断的，我们就是这么去做的，可能有人觉得好，有人觉得不好，我觉得好与不好可能要过些年才能评价，因为汽车行业的周期太长了。

Q：降本呢？

A：我们也在降本，只不过讲得比较少，没有公司不降本，区别就在大家有没有把降本挂在嘴上说，观察一下，高端品牌都不讲降本，都讲体验。我举个例子，为什么过去特斯拉不用激光雷达，那时候激光雷达商用化价格是几万美金一个，我们蔚来通过各种操作，包括投资新创公司，把它干到了几百美金一个，这不单是我们降本，也给全行业降本，我们也在降本，但是大家对降本的理解不一样，我们是觉得保持更好的体验，在高端市场有不可争议的产品竞争力的情况下降本，而不是减配，这是两个完全不同的词语。通过减配来降本我觉得这不是我们在这个市场要做的事，大家都卷得那么厉害。我们的财报里还有很多这方面的信息，大家可以都看一下，比如我们的单车制造成本，在过去几年下降了60%，我们今年的单车制造成本只有4年前的40%，这些数字都是在那的。所以大家一定不要觉得蔚来会乱花钱，我们还是给孩子上学找了个好点的学校，很少有比我们更省钱的公司了。我讲几个公司的小细节，我和李斌到现在还共用一个办公室，面积只有会议室的三分之一，他在办公室的话，我就只好找人开会，否则没有地方待，我们公司从李斌开始，一直到清洁工，我们出差、住酒店标准是一模一样的，我们整个公司不报销公务舱，从CEO开始。所以以后谁要说我们家乱花钱，他们也可以把他们老总的待遇拿出来晒一下，我们车不是公司配的，全款一分钱没有折扣自己买的。