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上海市区蓝大牌的竞拍制度就像《围城》写得那样，“是一座围城，城外的人想进去，城里的人想出来”
2023年4月上海市区蓝牌退牌率高达18%，竞拍中标率仅为11%。
根据国拍网的官方数据，最近一期2023年4月上海市非营业性客车额度拍卖公告显示，当月合计发放13223辆，其中个人在用车有效额度委托拍卖（简称蓝牌退牌）2423辆，占比高达18.32%。
同时令人寻味的是，4月参加拍卖人数为12.0214万人，中标率仅为11%。这个中标率只能说是近3年以来的中间水平，并没有如同退牌率一样刷新记录。
有市区蓝牌的想退出，没有市区蓝牌的想竞拍。这个现象不就是钱钟书老先生《围城》中描述婚姻的样子吗？“婚姻是一座围城，城外的人想进去，城里的人想出来”
自有统计以来（2020.4月开始），蓝牌退牌率逐年增速。2023年前4个月退牌率高达16%，是2021年的近乎2倍。
2020年的退牌率为6%，之后缓慢上升，到2022年为9%（如提出疫情3个月，实际为11%）。但是2023年前4个月的退牌率一下子蹿升到了16%的惊人高度。
国拍网拍牌公告从2020年4月开始在当月拍卖公告中将个人额度总数详细区分为以下三类来源：
- 政府投放 - 2020年4月是13500辆
- 个人在用车有效额度委托拍卖（蓝牌退牌） - 2020年4月为910辆
- 个人沪A、沪B号牌二轮摩托车有效额度转换客车额度委托拍卖 - 2020年4月为0辆。
蓝牌退牌率的蹿升并未影响到中标率在10%位置持续震荡的格局。
蓝牌退牌率的走势线一路向上，高歌猛进。与此同时蓝牌中标率却继续在10%左右上下拉锯，持续震荡。仅仅在2021年由于上海突然宣布收紧外牌通行时间和空间，导致恐慌性拍牌，当年的中标率拉低到5%以外，2020年中标率在9.8%，2022年在8.6%，2023.1月-4月中标率再度拉回10%的区间。
上海市在2021年突然宣布在当年5月假期后进一步收紧外牌路权，导致当年恐慌性拍牌，拉低了中标率。
从近3年的表现来看，蓝牌退牌率和中标率这两者没有相关性的表现。
那蓝牌退牌率和什么曲线有明显的相关性呢？
蓝牌退牌率和绿牌增量呈“强正相关”。蓝绿同权不同价导致部分蓝牌车主放弃沪大牌，转投新能源绿牌。
- 2020年绿牌增量12万辆，同年蓝牌退牌率6%。
- 2021年绿牌增量25万辆，同年蓝牌退牌率8%。
- 2022年绿牌增量32.6万辆，同年蓝牌退牌率9%。
绿牌个人额度在上海实行不限总量的免费申请发放机制，路权和通过竞拍价格在10万左右的蓝大牌一样。可谓蓝绿同权不同价，这巨大的落差影响了部分蓝大牌车主进行退蓝申绿。
蓝牌退牌率自有记录以来已经上升了3倍，达到历史高点18.32%。
上海蓝牌退牌自2020年4月由官方发布以来，除了2022年4-6月疫情影响之外，呈现了一路上升的势头。在2023年4月迎来了历史高点，达到惊人的18.32%。
鉴于目前上海绿牌发放势头继续高昂和蓝牌的竞拍价高位盘踞，笔者认为蓝牌的退牌率的历史记录还将在今年继续刷新。
感谢观看。我是老程，一个汽车行业老黄牛+新手宝爸+动漫电影轻宅男。分享生活、记录人生。
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