豪华中型轿车市场一直都是国内热门的细分市场，因为它价格适中、空间宽敞、动力强劲等特点，很好地满足了国人的用车需求。许多车企都会在这一市场布局，因此消费者的选择也相对丰富。然而，在这个市场中，奔驰C级是最具有代表性的车型，长期以来一直占据着中心地位。虽然有其他车型挑战其地位，但结果并不理想。
就动力来说，入门版3系搭载的2.0T动力最大功率不超200马力，而奔驰作为溢价能力超强的品牌直接给到C级一款1.5T小排量动力，最大功率仅为170马力，而且最直观的零百加速C级更是达到9秒开外，受制于功率较小的影响，中后段明显感觉到发力不足，不夸张的说整体性能还不及非豪华的合资B级车水平。
而林肯Z的动力系统则与BBA形成强烈的反差，它不搞差异化而是全系统一标准，均搭载2.0T高功率引擎，最大功率246马力，峰值扭矩376牛·米，再加上换挡逻辑清晰、效率极高的8AT变速箱支持，6.8s即可实现从0km/h到100km/h加速过程，而且在高功率引擎的支撑下，中高速段二次加速依然能够感受到源源不断的储备，似乎在任何时速下林肯Z都能达到我们的动力需求，这才是一台豪车本应具备的性能特性。
除了动态下的性能与BBA有着很大差异外，开起来的智能品质也是如此，主销尊逸版林肯Z配备了Co-Pilot360 2.0辅助驾驶系统，涵盖自动泊车入位、并线辅助、偏离预警、居中辅助、主动刹车、倒车车侧预警、全速自适应巡航以及360度全景影像等功能，这不仅对我们日常驾驶安全性起到了强有力的加持，同时还进一步提升驾驶过程中的便利性。
反观C级不配备倒车车侧预警、全景影像、并线辅助这几大功能也使操作过程中存在一定隐患，要知道连合资品牌都开始重视辅助驾驶配置，而它作为价格更昂贵的豪华车型或多或少还是会显得有失豪车的风度。
林肯Z在乘坐品质、动力性能和智能科技配置等方面展现出完全不同于BBA车型的豪华特质，配得上“豪车”的称号。相比于那些卖到30多万的B级豪华车，如3系、C级和A4L，它们的实际用户体验与合资B级车型雷同，但它们依然敢于标高价格，这背后暗含着中国消费群体购买豪车时仅认品牌的心理逻辑。
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