最近，有多家机构预测，印度人口将于四月中旬正式超越中国，成为世界上第一人口大国，而且一直到2064年，印度的人口还会不断增长，最高将达到17亿，光从人口总数大这一特点上来看，这与曾经的中国有几分相似。
同为人口庞大的发展中国家经济体，印度近年来吸引了大量企业“谋篇布局”。世界上几个手机龙头制造厂商都在印度设有工厂，但是纵观全局，印度目前制造业生产总值只占国内GDP的17%，远不及中国的30%。印度较为突出的电子和纺织品生产，占全球份额也不高，仍然有比较大的提升空间，究竟印度能否再现“中国式增长”奇迹，把握住人口红利，成为下一个“世界工厂”？
虽然印度有着庞大的人口，但从劳动力结构看，六成左右主要从事农业。想要鼓动这批人口“背井离乡”，前往一些制造业中心“打工”的难度非常大，其中一个问题就是语言，与中国不同，我们只需要普通话就可以“闯天下”。印度语言极其复杂，截止到2001年为止，印度总共有1396种可被识别的“语言”，而且目前至少有121种语言 使用人数超过一万人。印地语虽然作为印度的官方语言，但是将其作为母语或者是第二语言的人，只有57%。在印度南方的一些地区，印地语甚至与外语无异。因此想让印度乡村地区的劳工 跑到南方工业基地 光是语言就会面临严重的阻碍。
其次，中国拥有强大的基础设施和物流体系来支援“世界工厂”的运转，而印度的物流体系却以高成本、低效而“闻名世界”。之前有研究机构调查显示，印度的物流成本比其他国家平均高30%-40%。虽然也有多家国际电商正在加紧在印度的建设，但是目前印度物流系统，主要还是由小规模服务商组成，这些小公司有的运输车辆不足五台。但是负责管理这些物流企业的政府部门却多达二十多个，涉及37个出口促进委员会和500多项许可。为了提高印度地区的物流水平，印度政府也是痛定思痛，去年公布了《国家物流政策》，计划在最短时间内，将物流成本从13%-14%降至10%以下，跻身物流绩效指数前25名。
再者，虽然印度有着最年轻的平均劳动人口，但是并没有相对应的工作岗位来“安放”这些劳动力。根据官方的数据，印度政府在未来五年内只能创造600万个就业岗位，而印度每年就有500万劳动力进入就业市场，属于典型的“僧多粥少”。总的来看，一面是印度“过剩”劳动力，然而另一面是印度没有这么多岗位来吸收，所以导致了2021-2022年印度的失业率达到了4.1%。
虽然莫迪政府一再强调“印度制造”，想要通过“中国经验”解决“印度问题”，但是，想要克服上述这些问题，建立一个低成本又高效的生产链，将会是一个长达数十年的系统性工程。
目前，印度无论是制造业产值还是水平都与中国有很大的差距，印度想要在人口红利期过去前，大幅提高制造业产值，看起来还有很长的路要走。
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