本届上海车展的规模和热度都非常高，是近些年放开后的首次大型车展。各大厂家自然是要大展拳脚的，其中不少车企选择在车展上发布、上市新车。我们今天就给大家分析一下，本届车展上，用20万元的预算，能买到什么样的纯电SUV。
既然是20万元的纯电SUV，必然要提到极氪X，指导价18.98-22.98万元，也就符合我们的预算要求。这款新车是极氪的第三款产品，定位是紧凑型SUV，但视觉上更像是一台两厢的高性能车。
极氪X的造型设计非常有未来感，看起来很科幻，前脸大灯是最新的家族化设计，前部包围做了运动化的处理，大部分是封闭的，底部留有梯形的格栅，用来给电池散热、疏导气流等作用。
因为是电车，所以用SUV的形式更容易塞下电池，让续航和内部空间得到平衡，不过后排的腿部竖向空间预计还是不会太好。从侧面来看极氪X偏向扁平，不是传统的家用SUV造型，不光是车高上的因素，还有视觉上的因素，比如上半部分用了深色，和车体分离，给人的感觉也要低趴一些。
尾部做了一种较为简约的设计，极氪的标志放在了尾灯的中央，可以点亮。底部是带有扩散器形式的包围。其他就没什么可说的了，就是非常简单的设计。
内部同样是简约的设计风格，中控屏独立设置在中控台的中央，尺寸还不错，系统暂时还不好评价，因为没有实际操作过，不知道收购了魅族的极氪会不会车机做得好一点。两辐式的方向盘，椭圆形，后方是一块独立的液晶仪表。内部的空间比较局促，当然这也不是它的强项。
极氪X的强项在于性能，单电机版可以做到，5.8秒的零百加速，如果是双电机版，这一时间缩短到3.7/3.8秒。用20万元上下的价格，买到这样的性能可以说相当不错了。而且它的配置也非常好。
别克E5
别克E5是别克的首款奥特能平台纯电SUV，具有代表性意义。虽然它没有奥特能首款车型凯迪拉克锐歌那么惊艳，但是它只要20.89万元起步，相较于后者可是便宜了一半，而且尺寸和内饰设计一样没落下，这就很吸引人了。
E5的设计还是考虑到年龄层覆盖的，没有做特别夸张的设计，前脸虽然用了时下流行的一些元素，比如分体式的大灯组、隐藏式的车门把手，但是大体上来看大部分人群都能接受。是比较标准的SUV造型设计，至少是比极氪X亲民多了。
别克的内饰设计确实是挺不错的，没有了传统的中控屏，和仪表联合成了一整块屏幕，和锐歌上面那块有点相似，但是有一定的差距。换挡杆放在了方向盘后面，用的是怀挡。因此地台这部分就比较简单了，除了杯架、储物格，就没什么了。地台的下方还有一大块储物格。内部的空间也相当不错，尤其是第二排的腿部纵向空间，毕竟这是一台轴距接近3米的大车。
动力的部分，两驱版用的是150kW或者180kW的电机，电池有68度和80度两种，四驱版用的是143+68kW的电机。续航里程从545-620km不等。配置方面同样比较齐全，是燃油车时代不能比的。
大众 ID.4 X
大众ID系列在本次车展上包了很大一块展台，不仅看到了ID.5 GTX，还看到了ID.BUZZ，相当有意思。而我们这次要推荐的是ID.4 X，在本次车展期间上市了升级版车型，在一些小细节处有了调整。
大众ID.4 X用的是大众的ID系列造型设计，看起来视觉效果不是特别夸张，也是照顾到了全年龄段的覆盖。可发光的徽标加上灯带式的日行灯，视觉效果非常不错。前部包围做了封闭的处理，下包围倒是有梯形的格栅。
尾部是贯穿式的灯带，红色的大众徽标融合其中，可发光。整体还是比较传统的设计，不浮夸。这次ID.4 X用上了全新的配色，增加碳晶黑套件。
内饰的部分，也能看到传统和新潮流结合的部分，中控屏向左侧驾驶位倾斜，液晶仪表尺寸不大，但是显示效果还不错。同时，内饰加入酷黑浪潮内饰装扮。内部的空间属于还不错的那种，没什么可以挑剔的，如果觉得地台太高，那也可以理解，毕竟是电车。
动力的部分没变，还是125kW、150kW、230kW三种，匹配的电池有57.3kWh、83.4kWh两种。续航里程在425-607km不等。虽然不怎么出众，但属于那种没什么可挑刺的范畴。
咱们总结一下，本届车展上展出的新车不少，上市的新车也很多。把选车的范围缩小到20万元级别，加上纯电、SUV，这两个标签，依然有多款可选择的。今天三款车型当中，ID.4 X的表现最稳定，已经上市很久了，也没见到什么负面。别克E5出自通用全新的纯电平台，前面有大哥锐歌顶着，自然也差不到哪里去。极氪X最有诚意，是一台好玩的小车，但是还没开始交付，考虑到极氪品牌前期两款车型刚上市时候的表现，咱们认为还要观望一下。
热门跟贴