弯道超车一直是国产品牌刻在骨子里的使命。如今新能源赛道上形成了以特斯拉和比亚迪为首的两超多强局面，国产品牌似乎真有反超传统燃油豪强之势。

有关弯道超车话题， 腾势 （ 参数 丨 图片 ）汽车总经理兼首席共创官赵长江在社交平台发表了对本届上海车展个人看法。

具体观点如下：

1、新能源汽车已经成为主流，根据跨越鸿沟理论，已经进入到两个34的阶。

2、中国新能源汽车具有国际竞争力，外国朋友来的特别多，包括CEO和渠道商。

3、竞争进一步加聚（加剧），最后的淘汰赛阶段；当然客户是受益。

4、豪华燃油车不再是无懈可击，开始被击破。

5、智能化是需要，但现阶段不是全面替代人，而是帮助人，让驾驶更安全、愉悦。

6、吹牛可以带来流量，但不能解决问题，长期不实现就会让品牌失去信赖。

7、掌握核心技术+深度产品定义+智造品质+服务体验+成本集成能力+价值观的认同=品牌竞争力。

实际销量也证明了腾势品牌的不可阻挡，2022年10月至2023年3月，累计交付了33964辆。对于旗下仅有一款高端MPV车型（腾势D9指导价33.58-44.58万）的腾势而言，该成绩值得一夸。

最新3月销量显示，腾势D9交付10398辆，其中DM-i版本9391辆，EV版本1007辆。腾势D9还处于口碑积累初期，月销量却能稳居前三，照此势头保持下去，将很可能是刺穿燃油豪强的一把利刃。至少目前腾势D9已经做到了超赛那赶GL8。

与懂车帝独家对话中，赵长江表示“腾势D9很多客户都是BBA和 埃尔法 转来的，35万级别我们是第一， 别克GL8 有20万级别产品占据整体60%，剩下40%的产品销量五千辆左右，所以我们远超GL8。”

腾势的成功离不开对技术的钻研，以及消费市场逐步走向理性化。年内第三季度，定位中型SUV的 腾势N7 迎来交付，扩大的产品矩阵有于利提升整体销量。腾势能否继续高歌前进，成为新能源品牌的BBA，让我们拭目以待。