进入21世纪后，我国逐渐成为举世瞩目的基础设施强国，公路、铁路、在桥梁、钢铁、水泥和桥梁领域，我国已经处于世界领先水平。“中国制造”这个响亮的名字创造了很多奇迹。

单从桥梁建设的角度来说，之前在业内流传着一句话：

一座桥，两条路，三栋楼。在桥梁架设领域，1970年以前是欧美西方国家的技术和建设。进入90年代后，日本取而代之，居世界领先地位，而进入21世纪，中国取代日本，居世界第一。

目前，世界著名的20座高架桥中，有四分之三在中国建成，中国在桥梁建设方面已经走在世界前列。

北盘江特大桥、金沙江漓江特大桥、四渡河特大桥、普利特特大桥、鸭池江特大桥等世界前五大桥都是中国制造。今天的辉煌来自中国人不懈的创新。

其实在20世纪90年代，日本就是桥梁建设行业的“基建狂魔”。日本的桥梁建造技术也享誉世界，尤其是1998年建成的洪都拉斯乔卢特卡大桥，经受住了“米奇”飓风的考验。

当时，飓风“米奇”最大风速近300公里/小时，直接造成灾区1万多人死亡，并摧毁无数民居、桥梁、建筑，但恰卢特卡大桥安然无恙。在这里不得不佩服日本人的造桥能力。然而，令人惊讶的是，飓风过后出现了以下情况。

人常说山不改，这次飓风过后，验证了这句话。飓风过后，河流确实转了个弯，但桥却留在原处。桥的作用是连接两岸，但现在的CholutkaBridge已经“食之无味，弃之可惜”，桥根本没有用。

洪都拉斯位于美洲中部，太平洋和加勒比海之间，海岸线长，多山。总面积约11.2万平方公里。由于其特殊的地理位置，年平均气温可达24摄氏度，降水充沛。由于地处迎风山坡的沿海地带，年降水量可达三米左右。

在洪都拉斯部分地区，每年6月左右，会出现频率非常高、规模很大的龙卷风，很多飓风经常造访洪都拉斯。

1930年代，美国派出造桥队在洪都拉斯西南部的乔卢特卡省修建了乔卢特卡大桥。桥长300多米。Cholutka大桥在1980年代处于水深火热之中。

洪都拉斯经常遭受台风和龙卷风侵袭，当地有关部门希望异地重建一座新的乔卢特卡大桥。对于这座新桥，洪都拉斯有一个要求：这座桥可以抵御任何级别的飓风入侵。经过慎重考虑，桥梁建设项目交给了日本著名的安藤波间株式会社。

巧合的是，这座桥也成为了安藤八间株式会社最震撼的作品。

1998年，飓风“米奇”悄然登陆洪都拉斯。这场飓风极为恐怖。仅在洪都拉斯，就有6000多人因飓风遇难，1万多人失踪，近280万人无家可归。

突如其来的“米奇”飓风摧毁了洪都拉斯无数的桥梁、建筑、铁路和房屋。即使是美国制造的Cholutka大桥也未能幸免于飓风。19年前，美国制造的Cholutka大桥被当地政府重建并重新使用。

但是日本桥公司建造的新Cholutka大桥却以其坚固而受到大家的称赞。经受住了飓风“米奇”的考验，一颗螺丝都没掉。因此，新的乔卢特卡大桥已经达到了洪都拉斯的要求，能够抵御任何级别飓风的袭击。

但令人意外的是，周围的道路、铁路、居民楼、田地都被飓风摧毁，人们不可能回到原址继续生活。没有热河使用价值。

一阵飓风过后，文章开头那令人瞠目结舌的一幕出现了。洪都拉斯有关部门还没有完成乔卢特卡大桥的道路铺设，桥下的河水就直接改道了。水没有翻，水确实翻了，直接绕过了Cholutka大桥。

很久之后，有人从高处拍下了Cholutka大桥。这座桥孤零零地矗立在岸边，根本没有任何使用价值。也瞬间引起了网友们的热议。

有网友认为飓风改变了河道，但实际情况并非如此，因为飓风影响了堤防两侧的地形水质和土层，堤防被侵蚀受水流和水中泥沙的不断影响，导致河流慢慢改道。

飓风将河两岸的树木连根拔起，并摧毁了周围的建筑物。雨季来临，大量降水将上游泥沙带到下游。已经影响了整个CholutkaBridge地区人们的活动轨迹。

在Cholutka大桥附近，由于飓风的影响，当地变成了一片荒芜的区域。大量人员流失，土地变得荒芜，当地也没有组织植树造林，环境状况日益恶化。这也是河流改道的部分原因。其实其他地区也经常发生河流改道，比如黄河、底格里斯河、幼发拉底河，都经历过改道，而每一次改道，都是人与自然斗争的真实写照。

古代黄河大改道导致1200万人无家可归。也正是因为如此，我国才实行退耕还林、封山育林、兴修水利，让植被保护上游泥沙。叛逆的黄河这才变得温柔起来。

自然的力量是人类所敬佩的，但唯有人类要逐渐学会改造和征服自然。面对飓风，用坚固的桥梁与之抗衡，并不能从根本上解决问题。图片来自网络，必删。