日前，在经过连续4天拖拉施工后，南通洋吕铁路跨东灶新河96米钢桁梁精准就位，标志着该铁路全线首个采纳拖拉工艺施工的钢桁梁主体完工，项目施工建设取得突破性进展，为保证后期长轨顺利进场打下了坚实基础。

洋吕铁路是响应国家“一带一路”倡议，服务“长三角一体化”“长江经济带”战略的重要工程。中铁十四局参建洋吕铁路标段位于东湖站（不含）至东灶港站（不含），线路长约30公里。此次拖拉的钢桁梁为无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式结构，节间长度为12米，桁高12.8米，计算跨度96米，总重约1100吨。过程中，钢桁梁拼装精度和线型操纵极为关键。

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跨东灶新河96米钢桁梁拖拉施工

项目部提前组织召开专家评审会，对施工方案进行详细论证并多次召开方案研讨会，结合现场实际工况及钢桁梁结构特点不断完善施工工艺，并对钢梁制造、厂内预拼、现场拼装、拖拉等每一道工序严把质量关，使钢桁梁施工的重要环节得到有效操纵。

据该项目负责人霍光明介绍，在钢桁梁杆件制作时，他们充分考虑焊接收缩量，采纳焊接变形小和焊接收缩小的后钻法焊接工艺，并在工厂模拟成桥线型进行试装，通过操纵孔群精度、匹配口的错台及通孔率，保证梁体精度。

施工中，项目部挑选安全系数较高的拖拉工艺，即利用连续千斤顶将钢梁拖拉移动到既定位置。为幸免因梁体上下扰动而导致的偏差，他们聘请专业技术团队进行线型监控，对全过程实时进行线型测量，发觉偏差及时反馈并调整，确保钢梁架设精度，最终成桥后符合设计的线型要求和应力状态。

目前，该工程主体施工进度已经接近尾声，整个标段下部结构全部完成，剩余的部分特别重点结构计划4月底全部结束，估计今年实现全线通车。

据悉，南通洋吕铁路联络线工程北接海洋铁路北渔站，南接宁启铁路吕四站，是通州湾新出海口国际一流港口建设“铁路进港区、内河到码头、港口通大洋”综合集疏运体系的关键工程。建成后将串联起南通洋口、通州湾、东灶和吕四等沿海港区，实现南通既有铁路闭环运营，打通铁路进港“最后一公里”，进一步推进通州湾新出海口建设提质增效高质量进展。