相信有关注长城品牌的人都知道，长城汽车的高端品牌，是最先推出智能混动车型的。而在今年3月的“智能新能源干货大会”上，长城汽车发布了全新的智能四驱混动技术Hi4。这正是长城汽车转型的核心技术，但这次新技术将会搭载在哈弗的新车型上，它就是我们今天的主角骁龙MAX。

骁龙MAX所搭载的混动系统，跟之前的稍有不同，因为Hi4采用前后轴双电机串并联电四驱的混动结构，并且支持发动机有2档直驱。最重要的是该混动系统，会比之前更成熟和更智能，可达成3擎9模的工作模式。让全工况下的行驶都能达到效率最优，从而达成加速够给力，日常够省油的表现。要知道这款接近2吨重的SUV，其馈电油耗仅为5.5升/百公里。

上述，就是我在试驾之前的产品说明会里听到的资料，所以这次的试驾，我们会着重去体验枭龙MAX在各种路况下，发动机和电机之间的交替和衔接，会不会有明显的感觉。以及它的实际油耗表现到底怎样？就让我们在这次的试驾中一起去寻找答案吧。

话说这次试驾，我们车上有另外2位媒体以及一位工程师（4个大老爷们），再加上尾箱里的行李，是妥妥的满载状。而这次的试驾路段，主要是围绕着城市道路，高速公路以及一小段山路行驶。

经过100多公里的行驶，骁龙MAX给我的感觉，是它的整体调校都偏舒适，无论你是在城市道路里面经过减速带，又或是在山路里面，遇到坑坑洼洼的路段时，它的避震都能较好的化解震动，在舒适性表现方面是非常不错的。

当然，它的舒适表现还得益于它座椅的柔软度和支撑表现，反正我觉得它的设计是比较适中的状态，不会太软也不会太硬。光是从这点来看，就能猜到骁龙MAX主打的应用场景，是偏向于城市通勤，至于长途旅行等自然也不在话下。

此外它拥有2800mm的超长轴距，以我1.78米的身高，坐在后排的座椅上，也依然能获得3拳的腿部空间，和一拳多的头部空间。更重要的是，它坐垫的长度，也能完全托住我整条大腿，不会出现悬空的情况。要知道我曾经体验过一款超百万元的进口纯电SUV，其后排坐垫的长度居然还不如枭龙MAX的。这一点，我是真心要为他点个大大的赞！

然后来到重中之重的，就是骁龙MAX的混动系统了，这套系统由1.5L发动机加双电机所组成，在前轴和后轴都有一台电机，来达成四驱。它的综合功率为205千瓦，而综合扭矩更是达到了585牛·米。所以，枭龙MAX的零百加速仅需6.8秒。且NEDC纯电续航可达105公里。

也就是说，在平常你完全可以把它当做一款纯电车来使用。如果每天上下班通勤在15~20公里左右，那完全可以隔5天才去充一次电，并没有任何的巡航里程焦虑。按照官方说法，枭龙MAX就是要引领新能源SUV进入一个全民四驱的时代。

话说在市区里驾驶，因为刚好遇上了大雨天气，所以路上是比较拥堵的，但是骁龙MAX在各种模式下的切换，其电机和发动机的交替和衔接，都表现得很平顺，不会出现动力衔接不流畅等情况。当然，如果你选择了四驱的模式，那它的发动机就会默认启动。

虽说是大雨天气，但因为开启了四驱系统，即便路面湿滑，和部分路段有积水。枭龙MAX在驶过时，也丝毫不会出现一边车轮压到水，导致出现抢方向的情况。确实有了这套四驱系统，不管对于恶劣天气或是新手驾驶而言，都不用担心行驶稳定性和安全的问题。

而更重要的是，如果你日常是开燃油版的四驱，那油耗是必须高的。但如果你驾驶的是插混的四驱，那它的油耗表现肯定能让你感到意外。我们在进行了100多公里的试驾后，得到的综合油耗表现是：油耗是3.9L/100km，电耗是7.6千瓦时/100km，而综合下来后是6.1L/100km的成绩。要知道这个油耗，是在刚开始出城时，经历了大概有半小时的拥堵路段，并有很多红绿灯。然后才是高速路，以及要爬山的一段山路，然后按原路返回。而且在路上我们体验了经济模式，运动模式，和四驱模式等驾驶模式，所开出来的综合路况平均油耗。

反正这套系统在动力方面给我的感觉是杠杠滴，你别以为它只是1.5L发动机动力肯定不怎么样，其实在双电机的加持下，它的动力输出会更加平顺。即便你突然地板油下去，它动力系统的反应和电机的介入都非常快，但是，它不会给予你像特斯拉那样的加速眩晕感。枭龙MAX的加速感，其实更像大排量燃油机加速时的线性。

不过，骁龙MAX的刹车，是需要你花一定时间去习惯的，因为在你踩下刹车时，它的制动力度，前段会稍软后段会比较强，加上它偏舒适避震，在拥堵路段低速跟车时，就有可能出现。刹车没控制好力度，而出现刹车点头的情况。

给我的感觉是，它的能量回收和机械制动部分之间的衔接，会有一丢丢的时间差。直到我们下午拍摄完开车回酒店时，才适应了它的刹车要怎么踩才会更平稳。当然，我们随车的工程师，也跟我们介绍了这批是试装车，在收集了媒体和客户的反馈后，还会进行相关的调整。

最后，让我们回到骁龙MAX的外观及内饰设计部分吧，在外观方面，因为越来越多的新车出现，我觉得大家肯定是跟我一样，都有点眼花缭乱的感觉了。而骁龙MAX给我的感觉是，它还身上还会有燃油车的元素存在，不完全像新势力的车那样。而骁龙车型，因为它是采用了封闭式格栅的设计，所以看起来呢，它会更像新势力的车型。

进入车内，你会发现骁龙MAX，是直接地摆出了霸气的三连屏给你，并有Hud抬头显示。车机搭载咖啡OS智能座舱系统，让日常使用更加科技和便捷。在中控屏下方还有2个50W的无线充电位，及常用的功能按键。

再加上座椅通风/加热功能，独立音频通道等，让它的配置，已能去直面一些新势力的豪华车型。

此外，骁龙MAX还搭载了L2+级的智能驾驶辅助，让你在忙碌了一天后的下班路上，或长途出游的路上，可以操作少一些，轻松多一些。