早在上个世纪，美国和日本就开始建设海底隧道。近年来，我国海底隧道的建设和规划项目越来越多，海底隧道逐渐为更多人所熟悉。但由于投资巨大，技术要求极高，全世界只建造了几十台。世界最长海底隧道青函隧道位于日本境内，全长53.85公里；世界上最长的海底隧道——英法海底隧道，耗资100亿英镑；世界上最宽的海底隧道是厄勒海峡大桥海底隧道。随着世界各国科学技术的进步，似乎都在努力建设海底隧道。当然，我国也不例外。今天我给大家讲一下花2600亿。中国基建再次出手，建设世界最长海底隧道，跨海连接大连和烟台。

在黄海一侧的大连湾广阔海域，连接大连南北的大连湾海底隧道正在建设中。一里跨海通道隔渤海连接大连和烟台。其隧道长度将超过日本青函海底隧道54公里，居世界最长之列。南部建设的超级跨海工程港珠澳大桥，隧道长度仅6.7公里，而北部百里跨海隧道将超过港珠澳大桥大桥规模之大，堪称我国交通史上的又一工程奇迹。

世界上最长的海底隧道位于山东烟台和辽宁大连之间的渤海湾地区，总让人觉得这两个地方相距甚远。其实如果没有渤海湾，两地还是很近的。

然而，因为渤海湾的缘故，人们通常要从大连到烟台绕道而行，绕过群山绕湾才能到达目的地。全程近1400公里，非常遥远。即使是轮渡，也要6-7个小时的时间。也就是说，烟台和大连之间，如果能修一座桥，修一条隧道，两地的距离将大大缩短。于是，就有了燕达海底隧道目前的建设计划。

燕达海底隧道计划采用火车和机动车相结合的方式。想开私家车的朋友可以把车开上火车，然后坐火车穿过隧道。机动车的速度也计划在每小时250公里左右。但是，一旦开工，受益的将不仅仅是烟台和大连，整个东北三省都将从这条隧道中受益。一旦隧道正式开通，东部三省进入华东地区的时间将缩短至半小时。这条隧道全长已达123公里，隧道最深处达70米，行驶深度达70米。一辆移动的汽车。

其实这个海底隧道并不是最近才提出来的。早在1992年就被首次提出，但由于技术水平有限，当时的想法是建造跨海大桥、海底隧道或桥隧结合。渤海海峡的直达快速通道，我国也曾陆续研究讨论过这条航线，但一直没有定论。然而，渤海海峡跨海通道的呼声却一直不断。直到2019年，这条通道才被列入山东省“十三五”发展规划。

据悉，这条隧道的建设将耗资2600亿元。投资规模堪比三峡工程，耗时耗力巨大。但有专家认为，渤海海峡跨海通道建成后，每年的通行费将高达130亿元，土地增值、旅游发展、节油节材等综合社会效益将大幅提升。呈指数增长。预计10-15年收回成本。