“绿通”变“不通”，货车司机急得直掉泪。

拉着三千箱符合政策要求苹果的货车司机，被要求现场卸货后才能免过路费，否则要收4398元。

货车司机这一趟只挣三千，为了不耽误工作只好倒贴钱给人干活。下了高速那是越想越委屈，货车司机找上媒体帮忙。

货车司机能要回过路费吗？是收费站有意为难还是确有规定？后续相关人员又会有什么样的处理？

今天，我们一起走进货车司机范师傅的故事。

一、拉3000箱苹果遭阻碍

永泰梧桐收费站路段出现拥堵，大家都很烦躁。

一名中年男子正在收费站急得团团转，面上的惊慌和不知所措引来了众人的关注。

一打听，大家都散开了，收费站服务人员说：“这人不配合检查，没法放过去！”

后来不知过了多久，车道终于通了，那辆大货车也不见了。

现场不少人心里都想着，哪来的人呀？不配合规矩，耽误大家时间。但，事情真的是这样吗？

原先那名中年男子姓范，是个跑高速运输的。

这次他从陕西拉了3000箱苹果，要往福州海峡的水果批发市场，途经永泰梧桐收费站却遇到了大问题。

范师傅也不是头一回上高速，所以各项规定也了解得很清楚，一进收费站他就开到了绿色通道那儿，满车厢拉的都是苹果，是符合走绿色通道的要求的。

只是没成想，前面几家收费站走绿通都很顺利，偏偏这家却不行了，他们要求范师傅配合检查。

范师傅也没多想，寻思着要检查也正常。哗的一下拉开柜门，给收费站的工作人员看，说：“就是三千箱苹果。”

可范师傅的积极配合，却换来了收费员一句：“不行，得卸货检查，不检查就不让通行！”

这可难倒范师傅了，整整3000箱苹果，自己一个人怎么卸？再说了，哪怕他卸得动，这要卸到猴年马月去。

范师傅想起自己车上还有先前几家收费站的单据，想靠这个作保，让收费站的工作人员放他过去。

收费站的工作人员接过来看了一眼就甩了回去，“不行，不检查就不让走。看不清里头是什么，要么卸货检查，要么交过路费。”

范师傅懵了，这货他一个人肯定是卸不下来的。

交过路费？前面都不要，怎么偏就这里要？

范师傅和收费站的工作人员争辩起来，可态度强硬的工作人员说什么都不让他过。

再一问过路费，可把范师傅吓了一跳，4398元，这可比他拉一趟货的钱还要多哩！

无奈之下，范师傅只好打通了货主的电话。

可货主的意思也很简单，货交给你了，工钱也商定好了，怎么走你自己负责，过路费当然也自己交了。

一句话，自己想办法！

范师傅挂了电话，眼泪急得都要掉下来了。他怕影响交通，又怕货出问题，不敢再耽搁，一咬牙交了过路费，把货车开走了。

沿路还有别的收费站，范师傅格外留心，却再没遇到类似的情况。

他到地后，看着自己十几米长的车厢，心里头更郁闷了。这趟活儿，白跑了！

心里是越想越郁闷，越想越委屈，他想知道怎么就梧桐收费站要过路费？于是，他找上了记者。

都说男儿有泪不轻弹，可这回范师傅是委屈得狠了，一见记者，泪就哗哗地流。

他向记者说明了情况，媒体很快就开始了调查。

当找上收费站时，收费站女站长还是一副很有理的样子，还拿出来一份文件给记者看。

确实，里头有规定，司机应该配合检查，拒不配合检查的，不准过绿通，要过去必须按规定收费。

可也说了是配合检查，那么收费站强要求范师傅把货搬空是否合理呢？

记者一行人找到了收费站的上级，结果却令人大吃一惊。

因为他们几乎没有犹豫，直接把钱退还给了范师傅——因为他拉的确实是苹果，符合走绿通的条件。

怎么下面的收费站言之凿凿要搬空检查，上头的部门却二话不说退钱呢？

这事儿到底谁对谁错？

不过很遗憾，这事儿并没有官方拍板，只一句下面的人不灵活就了事了，但网上的讨论却是沸沸扬扬。

有的网友认为，范师傅的车厢有十几米，不卸货，确实无法确认是否有违规的混装情况。

但也有网友指出，收费站应该有红外设备，扫一下就知道范师傅车厢里的状况了。

但更多的人认为，收费站就是在为难范师傅，即使没有红外设备也是收费站的原因，不应该强求范师傅卸货，否则与强制范师傅缴费有什么不同？

但无论如何，钱是退回来了，范师傅也松了口气儿，总算一趟货没白拉。

二、便民怎可变困民

我们国家建高速公路的历史，可以追溯到上世纪80年代。

这一目标的提出是为了国家建设，更是为了便利民生。

有了高速公路就可以进展运输，可运输业起来后，有一个问题也逐步突出——高速公路收费站的交通拥堵和效率低下。

正是为了解决这一问题，我们熟悉的绿色通道开始建设和进展起来，

它是为了特定用户设置的快捷通道，用于特定车辆的通行。

这一制度出现以后，收费站拥堵的情况大大减少，是实打实的便民政策。

可怎么进展到今天这便民政策变成了困民政策呢？

如果说，只有范师傅一个人遇到这种情况，那是万不敢说这句话的。可实际上，遇到问题的绝不止他一人，几乎每年都有几条这样的新闻。

2017年，一名湖南货车司机途经收费站时，要求卸货检查并缴纳高额的过路费。

因司机拒绝卸货并投诉车辆和货物被收费站人员强制拖走，而在后续调查中又证实确为收费站工作人员违规，货车司机无过错。

2018年，一名湖北货车司机同样遭遇了这种情况。

该名司机气性比较大，不仅提出了投诉，还发生了肢体冲突。最后相关人员介入调查后，同样是收费站存在违规行为。

这样的案例不在少数，出来发声的司机有，忍气吞声的司机更多。

桩桩件件都在指明一个事实，收费站确实存在问题，滥用职权、收取违规费用等问题亟待解决。

这不光光是为了广大的货车司机群体，更是为了交通运输行业的形象和信誉。

往大了说，这甚至与国家公信力息息相关。

法治社会建设到今日，为何收费站违规的事件层出不穷，到底是哪个环节出了问题？

为何货运司机们会成为弱势群体，我们到底要从哪些方面纠正弊病？

三、相关建设要跟上

所谓规范治理，制度先行。

我们古人有句话叫无规矩不成方圆，在收费站建设上同样应该注意这个问题，规范一切制度规定，让收费站的所有行为有据可依。

根据《中华人民共和国公路法》第三十六条规定，收费站工作人员可以要求驾驶员配合检查车辆和货物。

但必须遵守法律程序，并应当保护驾驶员和乘车人的人身安全和财产安全。

我们既有明确规定，就该对其进行明确的解读。

配合是什么配合法，检查又要检查到哪个度？这些都应该对高速收费人员做出明确的限定。

让权力回到笼子里，让一般人不会被“规定”这座大山压死。

但情与法并重，我们不能只讲法而忽视实际情况，不然就变成了僵化执法。

在此次事件中，要求范师傅一人将车内货物卸空，明显是非范师傅能配合到的程度。

因此，在此类事件中，相关服务人员能否学会变通与体谅？比如，抽检，依照前头高速收费站的单据佐证行事？

其次，收费站工作人员在上岗前也该进行相应培训，增强其服务意识和法律意识，让其行为合法合规又有人情味。

收费站虽为收取过路费而设，但到底提供的是服务。如果变成高高在上的样子，“为人民服务”岂不成为一句空言？

另外在网友的评论中也提及，收费站应装有红外检测器，说明卸货检查原是可以幸免的事，红外检测器是不是应该配齐，用现代科技带动服务质量？

或许只是一笔小投入，就可以让收费站的效率再高一个档次。

当然，即使配备不了红外设备，相关责任也在服务站，不可因此为难司机。

除了收费站自身建设要跟上，也少不了政府相关部门的监督。

政府相关部门应及时督察其各项规定和收费标准的制定，确认相关条目的合理性，同时也要加强日常检查和工作指导，让服务站可以随时进步。

此外货车司机的法律意识和维权意识也需要跟上，不能让受害者失声。要让他们在面临权益受到损害时，发觉得了、敢于说出。

当然，这也需要政府部门和相关团体的努力。

比如联合举办法律知识的宣讲和培训活动等，让司机能熟悉相关政策规定，既能想到要维权，也要会维权，幸免非法维权。

最后，我们在此次事件中也看到了媒体的积极作用。

如果不是记者介入，也许范师傅这4398元就只能吃了哑巴亏。

因此，在此后的相关建设中，我们也可以加强公共监督，让媒体、社会组织等加入到“监督员”的行列中，为规范收费站的行为出一份力。

当然监督不能是无序监督，政府部门必须从中引导，建立公开透明的监督机制。

既要保护司机的权益，也要幸免出现滥用“监督权”的事件。

结语

绿色通道建立的本意是为了道路建设，也是为了给广大运输行业从业者提供便利。

说到底，为的是便利民生，为的是“为人民服务”。

我们不应该让“绿通”变成“不通”，让便民变成“困民”。

如今绿色通道虽然暴露出不少问题，但也不必因此对收费站失望。

有过则改之，相信在政府部门的指导下，这困扰司机们的心病很快就能解决。

总之，范师傅这次是遭遇了一场无妄之灾，但好在最终还以了公道。高速收费站暴露出问题，媒体曝光出来，这都是好事。

相信在未来，这一切都会得到改善，让绿通真正成为便民的存在！