4月25日，特斯拉官方宣布，正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站。此条公告发布时间点正值“五一”假期自驾出行高峰期到来前，许多车友纷纷点赞，称特斯拉“格局打开”。

据特斯拉消息，此次充电站试点开放，共包括10座超级充电站、120座目的地充电站，超级充电站分布于北京和上海的商务办公区、购物中心等地带，目的地充电站分布在北京、上海、广东、江苏等50多个城市及地区。首批车型覆盖37款非特斯拉车型，包括比亚迪汉EV、唐EV、理想ONE、小鹏P7、蔚来EC6、ES6、奔驰EQC等车型。

作为重要卖点之一，特斯拉的超级充电站一直是特斯拉与其它新能源车企拉开销售量的重要因素。据资料显示，以特斯拉最新的 V3 超充为例，其设计的最大充电功率可以达到250kW，用户实测可以达到200KW以上，而目前，国内厂商如小鹏超充桩的设计功率大概在180KW上下，用户实测充电功率可能基本在70kW左右。面对如此大的产品壁垒，很多人则会产生疑问:为什么特斯拉会选择开放充电站呢？

其实从2021年底开始，特斯拉就在全球范围内启动逐步“超级充电站试点开放计划”，截至目前，特斯拉共有4.5万个超级充电站在世界各地运行，并且包括中国大陆在内，特斯拉已向18个国家和地区的非特斯拉车辆用户开放充电网络。

随着新能源车在汽车市场的渗透率持续上升，2015年，我国就开始推行充电桩的互通互联，2022年，国家发展发改委等部门发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，指出要加强充换电技术创新与标准支撑；加强跨行业协作，推动产业各方协同升级，积极布局和加速发展国内充电网络。今年以来，包括广东省在内的一些地方相继出台支持新能源汽车发展的政策，在充电设备领域也有着同步规划。

对于车企来说，紧跟市场主流和政策导向是提升市场份额的重要因素之一。尤其像特斯拉这类外资企业，从本土企业之中成功“破圈”更要紧紧把握。此次开放充电试点，有助于特斯拉自身充电桩份额的增长，完善其充电网络，更能抢先分到中国的补能市场这一块大蛋糕。

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，“向非特斯拉品牌车辆开放充电网络，可以鼓励更多车主使用电动车，这为我们推广新能源的使命提供了支持。”虽然特斯拉试点了开放充电站，但仍只有特斯拉品牌的车在特斯拉的充电桩上的效率才能达到最高。在某种程度上，开放试点也助于提升特斯拉的汽车销量。

充电基础设施将成为新能源汽车领域新增长点。在2月份，工信部等八部委印发的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》中，针对公共领域车辆再提车桩比1：1的目标，完成该目标需新增约100万个公共充电桩，新增市场规模近500亿元。

所以除了特斯拉在充电业务上的大举动，国内新能源车企也纷纷官宣新布局，据蔚来消息，蔚来今年将在换电站建设方面开足马力，新增1000座换电站，小鹏汽车宣布启动S4超快充升级改造计划，将市面上自营S2超充站升级改造为具备S4超快充能力的场站，且第一季度已完成超过160座站点的改造升级。