蔚来正式在上海车展上亮相了全新一代蔚来 ES6，但是 ES6的上市时间是五月下旬，届时会有更多信息。

在今天车展活动结束后，我们也对蔚来 CEO 李斌与蔚来能源副总裁沈斐博士进行了媒体群访，以下为部分内容速记。

•ES6 五月发布，交付节奏如何？近期华为城市辅助驾驶也在推订阅，如何看待订阅和买断的趋势？

李斌：蔚来 ES6力争做到发布即试驾交付；智能驾收不收费是一个定价策略，很多说不收费的，其实也是包含在定价里面的。从智能驾驶底层罗逻辑来说，订阅是更合理的。每个人用车频率不同，需求不用。蔚来、包括每个人每家车企肯定想一次性收钱。但是从利益出发来说，按需使用更合理，更符合用户利益。比如说你出差旅游去了，你就不需要了。这个逻辑更合理。

智能驾驶不只是一个功能，还是一个服务。既搞订阅、又搞买断，逻辑其实不太自洽。而那种标配的逻辑，其实也包含在车价里了，和买断一个逻辑。

另外一个，订阅模式更合理在于，我们功能有些还不完善，没有推送，用户可以等功能完善了再付费。

•怎么看待大家都在推超高压快充，我们在储能方面的考虑是怎样的？

沈：第一个，大家可能低估了用户对换电的需求，接触很堵用户后发现，大家都是有换电绝不充电的。在上海刚上线的两座三代换电站，比二代站更受欢迎。

另外大家都被桩的功率所迷惑了，电动车在它充电的时候，你真正能够得到的功率，它是取决于电网、充电桩本身还有锂电池这三者的最小值。实际上那么我们放眼全世界所有目前看超快充的人，没有一个人是把每一根桩的的超快充功率加在一起，然后去申请这个电网容量，这个效率太差了。这会导致只要有用户来的用户稍微多一点，你就功率就均衡了，你得不到那么宣称的功率，所以我觉得就是咱们是容易被厂家的这个数字给迷惑了。

其实蔚来的装不止 500 kW，实际是 600 多kW。但是这没有意义，因为它（功率）持续不了，电池也持续不了。就这个是我的一些认知，而且我们在国内可能超大功率快充装部署我们可能是最多的，虽然我们才 15 座。

李斌：换电站本身也是一个储能设施，大家不要低估换电对于电池灵活升级的意义。如果平时只开几十公里，其实不需要 100度 电池包，但是没有换电站的话，没法解决低频的长途出行需求。换电可以让电池更灵活，弥补 5% 的场景（长途），少花额外的消费（更大电池包）。再往上说，这种对资源的合理利用对于双碳是一种正向推动。

•另外关于 800V

800V不是说没有技术含量，更多还是工程问题，不是技术问题。首先最大的优点是减重，效率高，减一些成本，能耗更好。

但是整个行业还没有认真去像一个问题，那就是电池成本，800V 用的电池更贵，因为要用更小的电芯。对电池产业会有一些重塑的机会。我们的目标就是能不能做出来和 400V 一样成本的 800V 电池。倍率越高越贵，怎么才能做到超快充电池和今天的电池是一样的成本，这是整个电池行业的挑战。蔚来接触了很多电池公司，行业没有一家能提供解决方案。

•智能驾驶行业的争议，对高阶辅助驾驶的进展，进城的逻辑是什么；移动端和车机的生态，蔚来怎么想？

李斌：自动驾驶现在确实每家现在没有一个行业的共同的标准，所以大家都是按照自己的一套话语体系在说自己，昨天还有人说成 L2.99 循环，是吧？

所以我认为这里面有几点。第一个的话就是你的硬件的基础的这个底子的在哪？所以你给我离开了硬件，你只谈软件，只谈数据，只谈算法。你看为什么我们从第二代平台开始，我们的这个 1016 T 算力 33 个传感器， 800 万摄像头加上 500 米的超远激光雷达，我们是标配的。首先我首先保证我的上限，我的天花板是足够高的，在这个基础之上，然后持续的去交付我们的软件能力，所以这是硬件你必须是有足够的前瞻性，知道你说我后边再去补，这肯定不行的。

我觉得这里也谈到我们一些思考，我认为这个硬件一定的是标配，所有的车必须是一样的。从长期来讲，从维护的数据闭环的角度来讲，其实不是一个长期最优解，短期可能不行，但是长期你比如说我们现在已经有六七万辆这个第二代（平台的车）。

我其实对于在一个平台上去做好几个分支这件事情，我自己从长期来讲，我不是那么的认可这件事。当然每个公司有自己的策略，我认为会把自己的技术战略搞得太复杂了。从长期来讲，从维护的数据闭环的角度来讲，其实不是一个长期最优解，短期可能不行，但是长期你比如说我们现在已经有六七万辆这个第二代，对吧？那我们这都是标配的。

第三个的话还是一定得有全栈的努力，就从感知开始到这个规控到云车端的，云端的所有的数据闭环能力、迭代的能力，这个还有包括后续的运营能力在建立一个全栈的能力。

NOP+ 380 元订阅费真不贵，也就3小时代驾费。你用10几小时就值回票价爱了，用个20小时就赚了。预计6 月上海城区做 城区 NOP Beta。

另外，我们不提生态这个词，提生态这次的公司都比较惨。

蔚来的用户有一半用安卓手机就谢天谢地了，现在只有 40% 的用户在用安卓了。我们不能说做个手机一定比苹果好，这个牛不吹，但是一定是安卓里，与车辆互联做的做好的。对于手机的销量预期，手机卖个几十万部就蛮好了。

•电动时代高端品牌的定义是什么？ET7 的 slogan 为什么会变了

李斌：蔚来还是做了很多引领的事情，例如率先量产 Orin。怎么定义高端，高端有两点，高级的精神和内涵，得有开创性的想法，独特的创新；超越期待的全程体验。蔚来到底在提供一个怎么样的服务？产品-服务-社区。这是三个纵线。

全程体验，这是贯穿始终的，产品-服务-社区都要有超越期待的体验。

•全新蔚来 ES6 定价策略，6是否会压缩7的空间。

李斌：6 肯定会影响 7，这个看用户主观意愿，开心就好。蔚来有很多产品覆盖市场

与其卷价格不如卷价值，蔚来价格不便宜，但是提供的价值是远远超过它的价格的。比如说你给蔚来的车挂一个保时捷的标，它得卖多少钱？大家也不要期待 ES6 定一个特别低的价格，这是没价值的。

•对ES6的销量期待

李斌：肯定事越多越好，从用户角度来说，ES6 的销量一定是超越 X3、Q5 和 GLC的。Q1 在上海和奥迪只差 9 辆。可以把话放在这里，我们可以肯定在高端市场的量超越同级豪华品牌，哪怕只有一个季度。