文|谢晚堂

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2017年10月30日上午9点30分，一声巨响下尘土飞扬。

来自中国土木阿尔及利亚有限公司的青年突击队工人，历时七年之久，终于打通了阿尔及利亚北方干线铁路重要节点：甘塔斯隧道的最后一公里。

看着眼前的一幕，在场的所有工人相拥而泣，为甘塔斯隧道的贯通而庆祝。

来自法国塞思达的监理们看到此时的场景，也不由得被眼前的一幕所震撼，纷纷为这个奇迹而鼓掌，并被中国工人七年的努力而深深感动。

要知道，这仅仅14.68公里的隧道，曾经难倒德国贝利以及日本土木等等国际大牌基建公司。

即使是曾经设计过英吉利海峡隧道的法国赛思达，也因为甘塔斯隧道的存在，被迫放弃了65亿美元的阿尔及利亚北线铁路工程，只能眼看着400亿人民币大单花落中国。

这便是中国基建出海历史上的著名“战役”-——阿尔及利亚北方干线铁路争夺战。

在这场“战役”中，初生牛犊不怕虎的中国土木，当着全世界的面，将世界各国基建巨头不敢接下的订单收入囊中，并克服诸多艰难险阻顺利完工，让中国土木的名号传遍世界。

那么，这场阿尔及利亚北方干线铁路争夺战，究竟有着怎样传奇的故事呢？

（阿尔及利亚北方铁路干线）

阿尔及利亚

阿尔及利亚，地处非洲北部，北临地中海，西邻摩洛哥，东部与利比亚、突尼斯接壤，地理位置极其重要，自古便有“欧非窗口”之称。

该国土地面积238万平方公里，居非洲首位，排名全球第十，不过阿尔及利亚国土虽大，但绝大多数土地是沙漠，全国4535万人口中的绝大多数，都居住在气候适宜的临海地区。

作为一个非洲国家，阿尔及利亚拥有着全球储量第五的天然气与储量第十五的石油，以及极其丰富的铁矿、锌铅矿、铀矿、金矿、磷酸盐矿等等丰富的自然资源。

（阿尔及利亚）

理论上讲，这些资源，理应为这个沙漠上的国家送来源源不断的财富，但实际上，阿尔及利亚却并不富裕，全国GDP总量只有区区1600亿美元，人均GDP更是只有可怜的3511美元。

究其根本原因，便是因为阿尔及利亚缺乏一张高效的运输网络。

首先在航空网络上，阿尔及利亚国内仅有52个机场，所开通的国际航线也不过仅有区区20条，大大限制了阿尔及利亚的旅游业发展。

其次是在公路运输上，由于阿尔及利亚多山地、沙漠的地形条件限制，所以该国的公路多狭窄崎岖，不利于运输业发展。

（阿尔及利亚铁路）

最后，也是在最重要的铁路运输上，同样是由于地形与气候条件，阿尔及利亚国内的铁路网络十分落后且大多数集中在北方的沿海发达城市。

作为国内货物出口与运输最重要的运输方式，阿尔及利亚落后的铁路，大大影响了其国内的资源出口与人口流动。

这就是阿尔及利亚经济发展滞后的最主要原因。

而更加无奈的是，阿尔及利亚政府从20世纪便着手规划全国的铁路建设，但由于施工难度与财政的困难，阿尔及利亚的铁路数十年里都未曾有大的进展，直到千禧年后。

招标风云

阿尔及利亚的铁路建设历史极为久远，早在1859年，法国殖民者便在阿尔及利亚修建了第一条铁路。

但与其悠久的铁路建设历史形成强烈反差的是阿尔及利亚铁路的建设速度。

根据资料，在第一条铁路建成后的一个世纪时间中，由于战乱等因素，阿尔及利亚铁路的建设极为缓慢。截至2000年前，阿尔及利亚的铁路总运营里程只有区区4219km，其中，标准轨距的铁路为2487km，其余的铁路均是落后于时代的窄距铁路。

仅占总里程的一半多，在这2487km的标准轨距铁路中，复线铁路仅有550km，电气化铁路仅为450km。

更加雪上加霜的是，阿尔及利亚的铁路，建设最晚的一条，也是在二十世纪中叶建设的，距今已有半个世纪的历史。绝大多数铁路都年久失修，急需改造、扩建、翻新。

并且，其铁路的机车情况也不容乐观，大部分机车都已经落后于时代，难以满足阿尔及利亚的客运与货运需求。

面对着如此惨状，2005年，阿尔及利亚政府痛定思痛，从不多的政府开支中拿出1400亿美元，用作阿尔及利亚的基础设施建设。

建设目标包括：铁路，高速公路、港口、政府大楼、水坝、城市供水等等方面。

其中，铁路作为最重要的基建改造设施，直接拨付金额达到了128亿美元，占据此次基建改造计划的9.15%。

同时，为了能够确保资金的有效性，保证每一份资金都用在刀刃上。

2015年7月，阿尔及利亚政府特意成立了阿铁投资管理局，用以铁路建设的招标，这足以见到阿尔及利亚政府改善国内铁路的决心。

管理局正式成立后，首先对价值65亿美元的阿尔及利亚铁路一期工程进行首轮招标。

一时间，全世界各国，凡是有些名气的基建企业，纷纷向阿铁投资管理局抛出了橄榄枝，希望能够吃下这块价值65亿美元的“巨大肥肉”。

根据统计，在本次招标大战中，总共有24个来自不同国家的土木企业参与到本次竞争中，其中，最具竞争力的便是来自法国的塞思达。

作为欧洲最为知名的土木建设与设计公司，塞思达一直以其优秀的工程设计能力闻名世界，被誉为新世界工程奇迹的英格兰海峡海底隧道，便出自塞思达之手。

因此，在塞思达刚刚宣布参与招标竞争时，便表现出了极为明显的意图，多次与阿铁投资管理局进行接触，双方都表现出极强的合作意向，让众多参与招标的企业，感到了巨大的压力。

然而，正当所有人都以为法国塞思达公司将毫无悬念地赢下这场招标战的时候，一个震惊世界的消息出现了：

法国塞思达公司的工程师在考察了阿尔及利亚的地形地质后，因施工难度太高选择退出竞争。

这则消息如同炸雷一般，惊醒了参与竞争的所有人，不久后，其他参与招标的公司，也纷纷选择退出。

毕竟，如同法国塞思达这样有名气、有实力、有经验的公司，都对阿尔及利铁路工程项目束手无策，又有哪个公司一定有信心吃下这65亿美元的工程。

在看到这样的景象后，阿铁投资管理局也是一筹莫展。之前阿尔及利亚是没钱修铁路，现在有钱了，铁路却也修不成了，这是何等的令人绝望。

但俗话说，山重水复疑无路，柳暗花明又一村，正当阿尔及利亚铁路工程陷入停滞之际，来自遥远东方的中国土木集团，毫无畏惧地继续对项目进行投标，并最终中标。

彼时的中国土木在国际上尚未有什么名气，无法与日本、法国等发达国家的基建集团相比。

因此，默默无闻的中国土木敢于吞下这65亿美元的工程可着实令人震惊了一把，不过，此时的外国人还不知道，让他们震惊的事情，还在后面。

历经险阻

阿尔及利亚与中国之间关系匪浅，早在1958年时，中国便与阿尔及利亚临时政府宣布建交。

随后，两国又友好地在政治、经济、文化等多个领域展开合作。

七十年代时，阿尔及利亚在联合国大会上为了恢复我国合法席位做出了许多努力的事情，已然成为两国外交的一段佳话。

抛开情分不谈，在双边贸易上，阿尔及利亚与中国也称得上是老伙伴了。

根据阿尔及利亚海关的数据，2005年前后的中国，已经成为阿尔及利亚第二大进口来源国，中国与阿尔及利亚之间的技术交流已经达到了40年的时间。

（中阿友好关系）

在铁路工程招标结束前，中国企业在阿尔及利亚的工程承包金额也达到了110亿美元，是真正的老客户。

可即便如此，阿尔及利亚政府对于中国土木集团还是存在着一定的不信任，毕竟中阿关系再好，也不能改变工程的难度。

所以，在中国土木集团刚刚接手项目时，受到了不少的挫折与困难。

为了消除阿尔及利亚方面的不信任，同时也是为了在世界面前证明中国基建的实力，在招标结束后不足三个月的时候。

中国土木集团便与阿铁投资管理局签订了第一份铁路项目工程的合同，作为中国土木的开门砖。

该份合同的内容是，对阿尔及利亚67km的铁路轨道进行铺轨，合同价值2908万美元。

这份合同并非什么大合同，金额不高，项目也没什么难度，但这个项目完成得好不好，足以看得出来中国土木的施工效率和实力，算得上是阿方对于中国土木的一次考验，中方对此也是心知肚明。

于是，在接到合同后的第一时间，中国土木集团阿尔及利亚分公司立刻展开行动，全公司上下打起十二分精神，务必做到完美。

同时，中国土木集团更是从国内各地征集优秀的轨道工人与施工团队，要求所有人将这3000万美元不到的工程，当成3亿美元的大工程来做。

阿尔及利亚同时拥有着热带沙漠气候与地中海气候两种气候，所以，那些不远万里来到阿尔及利亚施工的工人们，每日都顶着极其恶劣且没有规律的气候下施工。

但工人们为了能够顺利完工，没日没夜都在拼命地工作，为阿尔及利亚的铁路建设做贡献，为中国土木争一口气。

最终，在工人的刻苦工作和统筹规划的布局下，项目的进展十分顺利，2007年6月，中国土木阿尔及利亚分公司便高质量地完成了任务。

事后，阿尔及利亚政府对于中国土木的质量和效率大为赞扬，对中国土木公司的工程质量给予了非常高的评价，中国土木也就此得到了阿尔及利亚政府的认可，得以进行后续的合作。

中国与阿尔及利亚就铁路建设展开了多轮合作，仅仅在2007年，两国在铁路上的合同金额就达到了11538万美元。

不过，虽然说中国土木已经在项目上取得了阿方的信任，但项目依然存在着非常多的艰难，其中难度最大的便是项目的实施，尤其是在那段难倒了法国塞思达的隧道问题上。

奇迹工程

阿尔及利亚北方干线铁路东起阿尔及利亚城市安纳巴，西至阿边境城市德阿拜斯，全线长1250公里。

途径阿尔及利亚22个省，与9座阿尔及利亚港口相连，是阿尔及利亚全国最为重要的交通干线，也是阿尔及利亚基建工程改造计划的重中之重。

其中，在阿尔及利亚首都阿尔及尔以西100公里处的甘塔斯地区，是这条交通路线最为重要的节点。

一个世纪以来，阿尔及利亚政府都想要在甘塔斯地区挖出一条隧道，以连通首都阿尔及尔和奥兰两大城市。

如此一来，从阿尔及尔到奥兰的路途将大幅缩短，通行时间将由从前的4个小时缩短到2个小时，从这里足以看出，甘塔斯隧道的存在对于北方铁路干线的意义。

然而，由于甘塔斯地区地形复杂，地质条件差，该设想被提出后，便一直在处于纸上谈兵的阶段，迟迟未能开工。

阿铁投资管理局在招标时，也特意注明了，承办方必须将甘塔斯隧道打通才算项目完成，甘塔斯隧道的建设，也就成为了工程中最大的难点。

法国塞思达公司在实地考察之后，也最终选择了放弃，退出了项目施工的承包，转而为甘塔斯隧道做设计工作。

然而，即便是设计工作，也让法国塞思达承受了巨大的压力，该公司提出的设计方案，正式施工几个月后便宣告失败。

对于甘塔斯隧道，失败的法国塞思达放出豪言，“世界上没有一支施工队能够完成甘塔斯隧道”。

自此之后，甘塔斯隧道就变成为了工程界的灾难。

因此，在中国土木集团在接手阿尔及利亚铁路工程后，便将工程的重点放在了甘塔斯隧道的建设上，为了解决甘塔斯隧道的问题，潜心研究多年，并提出了中国的施工方案。

2011年4月，在做足了充分的准备后，来自中国铁建的施工团队带着自己的解决方案来到了阿尔及利亚的甘塔斯地区，甘塔斯隧道项目正式开工。

正式开工之前，中国工程队对甘塔斯隧道的施工难点进行了详细的考察与调研，发现甘塔斯隧道之所以难，其主要就是因为其构造复杂的泥灰岩地质，极其容易发生膨胀，进而坍塌。

在甘塔斯修建隧道的难度，不亚于用沙子堆起一座房子。

面对着如此的苦难，中国的施工团队没有气馁，经历了无数个日夜的辛勤努力，终于得到了一种创造性的解决方案。

为了解决甘塔斯隧道容易坍塌的问题，中国工程队决定放弃国际上流行，也就是法国塞思达采用的一层支护方案，改为中国独有的三层支护方案。

相比于一层支护，三层支护方案存在着成本高、施工困难、施工慢等等问题，三层支护方案的提出，对中国工程队提出了巨大的要求。

负责监理的法国塞思达公司的设计师，在听闻了中国工程队的方案更是直呼“中国人不可能在工期内完成这个计划”，等着看中国施工队的笑话。

不过，即便如此，既然能够决定使用三层支护的方案，中国施工队便有自己的信心。

于是，2011年4月，在做足充分的准备后，甘塔斯隧道项目正式开工，一批又一批的中国工人来到阿尔及利亚，在异国他乡的土地上，为了中国基建的未来挥洒汗水。

最终，在经过近7年时间的努力后，在无数中国工人日夜兼程的施工下，在中国智慧与中国方案的支持下，2017年10月30日，曾经被法国工程师看作灾难的甘塔斯隧道工程，正式贯通！

更加令人不可思议的是，甘塔斯隧道做到了最低成本最好的施工效果，整条隧道中，中方使用的拱架钢产量，比法国工程师的预期低出一倍，仅相当于鸟巢的1/5，这是何等的不可思议！

总结

作为世界基建的后起之秀，中国基建的出海让全世界见识到了中国人民的智慧与力量。

如今，中国基建已经得到了全世界的认可，中国基建正在成为世界一流基建的代名词。

正如阿尔及利亚铁路工程的顺利完工与甘塔斯隧道的贯通，充分地体现了中国基建队伍的优越性，充分体现了何为中国基建，何为中国智慧！

参考资料：
郑　军 中土公司在阿尔及利亚铁路市场发展战略浅析

韩 信 阿尔及利亚铁路项目设计管理思考与体会