事故简介：2016年4月5日下午17时25分，广西沿海铁路公司的东风8B型5914号机车在钦防铁路防城港站北侧货场11号道岔处与东风12型0301号机车（防城港站调车机车）发生正面冲突，司机及机车保养员两人经抢救无效死亡。

2016年4月5日17时15分，位于钦防铁路防城港站（广西壮族自治区防城港市港口区的特等货运车站）内，防城港站的站属调车机车东风12型内燃调机机车DF12-0301号车正在站内进行调车作业，将6节敞车牵引前往防城港站的北侧货场。车上有3人，分别是1名司机、1名连接员和1名保管员，当时司机和保管员在司机室内，连接员在机车运行端前方的回廊上负责瞭望。

与此同时，在防城港机务折返段内，南宁铁路局广西沿海铁路公司南宁南机务段所属的东风8B型内燃机车DF8B-5914号车正在防城港机务折返段的车库里进行空载试验，执行机车空载试验的是整备车间地勤司机张明和机车保养员李江宇。

17时24分，DF8B-5914号内燃机车突然毫无征兆的启动，从车库里溜了出来，单机带载运行，车速越来越快，机车运行端司机室内的张明和李江宇顿时慌了手脚，采取各种措施试图让机车停下，但这些努力都没有效果。

1分钟后的17时25分，DF8B-5914号内燃机车单机溜出折返段，闯入防城港站北侧货场，以每小时40公里的时速和正以每小时25公里行进的调车列发生了正面冲突。发生碰撞前，DF12-0301号调车机车正牵引调车列经过11号道岔进行变道，好巧不巧变道完成后刚好和DF8B-5914号内燃机车单机处在同一条线路上呈对向行驶的状态。面对正向冲来的DF8B-5914号内燃机车单机，DF12-0301号调车机车慌忙实施非常制动，但已经为时已晚，碰撞无法避免。

“POM！”

由于两台机车的相对速度超过60公里，因此撞击力道较大。巨大的撞击力使得DF8B-5914号内燃机车运行端的司机室被DF12-0301号调车机车运行端直接撞得“凹”了进去一大块，司机室内的张明和李江宇两人被当场挤困在严重变形的司机室内动弹不得。而当时正在DF12-0301号调车机车运行端车头回廊瞭望的连接员由于躲避及时，虽然受了重伤，但经过抢救保住了性命（另一种说法是DF12-0301号调车机车司机受重伤）。

由于DF8B-5914号内燃机车运行端司机室变形严重，随即赶到的消防官兵难以入内救援，于是南宁铁路局调来一台东风4D4000型货运内燃机车，从另一侧挂住DF8B-5914号内燃机车尚且完好的另一侧机头，将其稍稍拖离了DF12-0301号调车机车，给消防官兵对受损的运行端司机室进行破拆，先行进入1名消防员和1名急救人员对受困的张明和李江宇进行紧急处理并输液。随后其他的消防官兵继续奋力破拆受损机车司机室，开辟了一条救生通道。最终在当晚18时40分和19时左右成功将受困的张明和李江宇成功先后救出受损的DF8B-5914号内燃机车并送往防城港市人民医院港口区分院抢救。但是由于两人伤势过重，虽经全力抢救，依然先后抢救无效宣告死亡。

事故造成DF8B-5914号内燃机车中破，DF12-0301号调车机车小破，2名机车乘务员死亡，1名调车人员受伤，造成一起站内列车正面冲突较大事故。

事故由国家铁道局安全监察司和南宁铁路局安全监察办公室组成联合调查组负责调查。

经过对受损的DF8B-5914号内燃机车和DF12-0301号调车机车的勘查以及行车监控装置数据的解码，调查组认定DF12-0301号调车机车在事故发生时处在正常行驶状态，调车列的各项状况都在正常范围，调车组也各就各位，机车乘务员瞭望及时，因此在此次事故中没有任何责任。

经调查，此次事故的直接原因系防城港机务折返段整备车间地勤司机张明、机车保养员李江宇在防城港库内对DF8B-5914号内燃机车进行空载试验时，未断开机控2K，未将故障开关任意两个置中立位，未断开励磁开关，造成机车提手柄后带载运行。机车发生动车后，张、李二人思想慌乱，未第一时间断开机控2K或将主手柄回“0”位，造成机车从库内运行至防城港站内，与防城港站专调DF12-0301号调车机车正面冲突。

根据调查结果，本次事故列南宁铁路局广西沿海铁路公司防城港机务折返段全部责任，影响广西沿海铁路公司当年的安全成绩。

作为事故的直接责任人，防城港机务折返段整备车间地勤司机张明、机车保养员李江宇由于在事故中身亡，故免于追究责任。防城港折返段、广西沿海铁路公司和南宁铁路局有若干名干部作为间接责任人和领导责任人分别被处以行政警告至行政撤职不等的处分，广西沿海铁路公司全体干部职工被扣除当月的安全奖金。

为深刻吸取事故教训，南宁铁路局发布了针对此次事故的相关要求通知：

立即将此次事故通报记名传达至全局下属各单位的每一名干部和职工，各岗位工作人员要深刻吸取事故教训，严格按章作业。机班乘务组的司机和副司机在行车过程中必须做好互控，发现违章作业必须立即制止。

各机务段和折返段的机车乘务员、地勤司机要严格执行机车库内整备空载试验要求。进行机车空载试验前，必须按规定断开机控2K、将故障开关任意两个置中立位、断开励磁开关后方准提手柄，提手柄后必须确认卸载灯未灭，从根本上解除类似事故的安全隐患。