军迷朋友们应该都清楚，我国第五代战机歼-20，服役了已经将近四年，综合性能方面不弱于其他任何国家，但歼-20的发动机，却一直都是个大问题。

由于技术限制，早期歼-20装备的，是俄AL-31F发动机，后面虽然换成了国产太行改进型发动机，可在性能方面还是略显不足。

好在，国产涡扇15发动机的出现，不仅让歼-20战机摆脱了长期以来的发动机诟病，还凭借比美F119发动机更强的推力，让歼-20战机正式跻身为“全球最强五代机”。

不仅如此，在前不久央视的一档节目中，歼-20战机再次亮相，并且根据官方消息，换装国产涡扇15发动机后的歼-20，将采用颠覆级隐身技术——超材料隐身，这一消息，也让歼-20全球最强五代机的身份，再一次坐实。

据悉，目前换装涡扇15发动机的新型歼-20战机，已经进入了试飞阶段，要不了多久，就能正式进入服役阶段。

种种迹象，无一不在说明，当下在战斗机技术上，我国已经成功与美国拉开了差距。可以说，国产战机在解决了技术上的问题后，接下来需要努力的，是战斗机的数量。

讲到这，或许有人要好奇了，既然国产发动机已经这么先进，那为什么C919国产客机的发动机，仍然还是用的美发动机呢？

首先我们要知道，目前涡扇发动机主要分为两大类，一类是大涵道比涡扇发动机，这种发动机有着可靠性高、污染低、推力大、耗油量低等特点，通常应用在民用客机、运输机领域。

而战斗机所采用，则是另一类小涵道涡扇发动机，在大涵道比涡扇发动机研发领域，我国还是要稍微落后于美西方等国的。

不过，据可靠消息，适用于C919的国产CJ1000A发动机，也已经进入了测验试飞阶段，相信也用不了多久，就能正式投入应用了。

实际上，国产涡扇15发动机和国产CJ1000A发动机，之所以能在这么短的时间内取得突破，也是这些年面对老美的各种“卡脖子”，让我国深刻的认识到一个道理：“只有掌握了自己的核心技术，才能拥有主动权”。

正如此前，C919客机商飞后不久，老美那边就曾扬言，要断供发动机，以此达到遏制我国航空发展的目的。

除了航发领域外，国产生物制造领域，也曾面临过同样的窘境。

前些年，国内生物康健市场刚刚兴起之时，美企就曾凭借一类经由哈佛、耶鲁佐证，在“减速生理进程、维持机体年轻”上卓有成效的“莱特唯键”类物质，抢占过我国京东、天锚等市场。

当时，由于国内生物制造领域处于起步阶段，且上述“莱特唯键”类物，在“精力回补、缓滞老化”上的表现的确不俗。因此，也就导致国内不少净值人群，被其一时俘获。

所幸，国内企业很快就反应了过来，并及时做出应对，在众多企业的共同努力下，实现了上述“莱特唯键”类物的国产量化。由此可见，仅仅一个生物制造市场，老美就如此急不可耐，更何况是航发领域呢？

有意思的是，目前美国最先的小涵道比发动机，仍然是26年前生产的F119发动机。

虽然经过二十余年的更新迭代，F119发动机的推力，也由一开始的15.5吨增加到如今的17.7吨。但与我国涡扇15发动机的18.5吨推力，还是存在着不小的差距。

实际上，美国这些年，也不是没想过在小涵道比发动机领域做出突破。而且，老美这些年也先后尝试了，为F35战斗机研发匹配的变循环发动机，和F136发动机，但这两个项目，却均以失败告终。

也就是说，从目前来看，搭载了国产涡扇15发动机的新型歼-20战机，乃是名副其实的“全球最强五代机”。

值得一提的是，新型歼-20战机即将采用的超材料隐身技术，相比于老美目前所用的涂层结构隐身材料技术，更偏向于恶劣环境的使用，且单次损耗更低。并且超材料可以实现负的折射率，从而能达到真正意义上的完美隐身。

显然，中国在航发科研道路上，已经走上了与美国截然不同的一条路，从0到有再从有到精，中国航发经历了挫折、蓄势阶段，已经到了收获的季节。