你有没有注意到，为什么国产新能源汽车的电池一般都是方形的，而特斯拉却一直坚守圆柱电芯呢？今天，我们就一起来揭开这个历史之谜！
早期，特斯拉造车的时候选择了18650电池，这种电池主要用于摄像机和笔记本等数码产品，而市场需求极大，所以18650电池得以大量生产，制造成本低，性能稳定一致。而特斯拉的想法是，将这些电芯排列组合起来，然后自己研究一套BMS电池管理系统进行控制，这样做的好处是随时可以采购低成本电芯，掌握电池管理技术。这样，特斯拉在供应链上就完全不会受制于某个电池厂商，而且越走越远，一直优化圆柱电芯的BMS系统，甚至推出了21700电池、4680电池等，直接衔接起来。
那国产车为什么要使用方形电芯呢？其实，这也是有历史原因的。早年间，大部分传统国产车企并不会因为几款油改电或混动车型而专门研发动力电池和BMS电池管理系统。因此，这些车企都是外采动力电池，并使用电池制造商提供的BMS系统。而这些电池制造商早期生产的就是方形电芯，配套的电池管理系统也是围绕方形电芯进行研发。方形电芯结构简单，单体容量大，空间利用率高，只需要一两百块电芯就可以组成电池包。相比特斯拉需要同时管理7000颗电芯的BMS系统，研发一套同时管理200块电芯的系统就简单多了。所以，这些电池制造商们自然而然地选择了在方形电芯这条路线上深耕。 可最尴尬的是，有些车企靠电池厂提供动力电池解决方案，但想用低成本的圆柱电芯，却又没有特斯拉那样强大的BMS系统，所以他们只能跟着电池制造商的节奏在使用ctp技术，核心技术不在自己手上，成本问题得不到解决。
虽然方形电芯和圆柱电芯各有优劣，但目前还没有明显的胜负之分。电池制造商也在不断创新和研发，推出更加优秀的电池产品。比如宁德时代最新推出的CTP 3.0麒麟电池，引起了行业内的广泛关注，未来能否成为新的行业标杆还需拭目以待。 对于车企来说，要想在新能源汽车市场获得更大的竞争优势，除了电池技术，还需要在整车设计、智能驾驶、车联网等多个领域进行深入的探索和创新。相信未来会有更多的车企和科技企业加入到这个领域，为我们的出行带来更多的便利和乐趣。
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