中国高铁掉头方式惊艳世界，对比国外古老方式，处处体现古人智慧

许多国家在见识到我国的高铁掉头方式后，彻底傻眼了，瞬间觉得本国高铁的掉头方式，实在是太low了，和我国完全不是一个档次，使用我国这种方法掉头，效率能够快好几倍，节约的时间也更多，那么我国的高铁是如何掉头的？

我国并不是最早研究高铁的国家，高铁最先出现在一些欧美国家。把高铁制造出来后，第一个需要解决的问题，就是高铁该如何掉头？欧洲国家针对这一种现象，专门准备了几条用于列车掉头的线路。

它们发明出了三种掉头的方式，一种方式是“三角掉头方式”，这种掉头方式当是在发明出来后，深受欧洲国家的喜欢，哪怕是到现在，仍然有不少欧洲国家，流行这一种掉头方式。

在列车需要掉头的时候，会进入一个三角形的轨道里，和我们现实生活中的三角形没有什么区别，我们可以在脑海中浮想出它的样子

将a点当作一个共同点，在转弯的时候，它需要从a点先绕到b点，b点再到达c点，到达c点之后，重新驶入a点，它的调头工作就已经完成了。

采用这样的方式进行掉头，有两个非常明显的弊端，首先就是浪费土地资源，其次就是修建这一些轨道，也要花不少的钱。

国外的高铁是如何掉头的？

“灯泡掉头方式”在国外也特别流行，当高铁驶入终点站时，终点站就像是一个环绕的大圆圈，等到这一个列车成功进站后，需要工作人员将它和列车的车厢进行断开，之所以这样做，那也是里边的圆圈行驶距离有限，如果把它全部开进去，耽误的时间就特别长。

全部断开之后，驾驶人员需要驾驶着列车的头，朝着这个大圆圈的方向前进，溜达完一圈之后，高铁的吊车也就完成了。

这一种掉头方式的技术含量非常的低，并且它也有缺点，那就是很占用场地，毕竟要给它修建一个圆圈的轨道，如果太短的话，它压根就没有办法行驶。

其次，它还有一个缺点，在掉头的时候需要把车头和车厢给拆开，掉头之后又要重新装起来，这也会让人感觉十分的不方便。

最后一种就是大转盘掉头，这一种掉头方式相比前面两种来说，会比较的高级一些。在列车需要掉头的时候，工作人员先把列车的头部和车厢给断开，然后再把它们放到一个巨形的大圆盘上。

这一个大圆盘的直径和列车的头是差不

多的，之后再对大圆盘进行旋转，旋转之后，掉头工作也完成了，在之前在旋转的时候都是喊劳动力来旋转的，现在技术发达了起来，人们就开始使用电动式机械旋转方式，不过这样还是很耗费人力和物力，等待的时间也特别的长

为何我国的高铁掉头会惊艳全世界？

我国之前的火车在掉头的时候，采用的是两个列车头，一个列车头在前面使劲的拉，另外一个列车头在后面拼命的推，等到两个列车头来到人形轨道这里时，它们俩就转换过来。

采取这样的方式掉头，速度十分的快，我国的京张铁路，当年采用的就是这一种掉头方式，和国外的来比较，我国的这一种方式既不占据地方效率也特别快。这是我国火车掉头的方式，高铁掉头的方式，和火车完全不同，我国现在高铁掉头方式格外的方便，让许多国家都特别的羡慕。

坐过高铁的朋友就会发现高铁的头部和尾部是非常相似的，就像是两个不同方向的列车头一样。其实情况确实是如此，这样的列车头和传统的双向列车头是完全不一样的，驾驶人员在驾驶的时候，压根就不需要掉头，直接反向行驶就可以了。

这时候有朋友可能会问，为什么车头明明调转了方向，我们还是察觉不到列车的行驶方向发生了变化？

其实这也是因为在高铁行驶之前，会有专门的乘务人员对车厢里边的座位进行调整，高铁车厢里边的座位和火车的座位是不一样的，它能够进行180度旋转，一种掉头方式，既不耽误时间又不要占用土地，效率十分的快，许多国家在得知后都跑过来学习我们的这种掉头方式，除了我国，你还知道哪个国家的高铁是采用这种方式掉头吗？