日前，有业内人士透露，福特中国开始裁员，按照N+3来赔偿，人数超过1300人。

对此，福特中国5月10日回应称，“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。”

福特中国同时表示，公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。

据悉，福特中国开始裁员传闻的出现可能与福特在华市占率下滑和对华市场策略再调整有关。

数据显示，2022年福特在中国市场全年销量为49.6万辆，同比下跌33.5%，市场份额仅为2.1%，较上一年下降0.3%，息税前亏损达到5.72亿美元。

在此背景下，福特汽车在中国这个全球最大的汽车市场制定了缩减投资以提高盈利能力的新计划。

今年 5 月初，福特首席执行官Jim Farley表示，“福特汽车在中国的业务将更加精简、集中，减少投资，专注商用车业务、电动汽车和出口”。

Jim Farle的表述很委婉，但我们可以从中嗅出一丝心灰意冷的味道：既然在中国市场干了这么久还是没起色，那就干脆别干了。

实际上，这并不是福特第一次传出与裁员相关的消息。

上个月就曾有报道称，福特准备在未来几周内裁减8000个职位，以节省30亿美元运营成本，更好地专注电动汽车领域。

在中国市场，福特亏损就达5.72亿美元，主要原因与下滑的销量有关。

在目前的中国市场上，福特有“长安福特”、“江铃福特”、“福特（进口）”和“福特电动车”四个独立渠道。

2022年，算得上长安福特的产品大年，前有新一代 蒙迪欧 （ 参数 丨 图片 ）、新款福克斯、新款 探险者 三款重磅车型，后又有EVOS、 锐界 等车型的升级改款。

产品大年，加上“更福特、更中国”的口号，却没能逆转长安福特的销量颓势。数据显示，2022年全年，长安福特累计销量为25.1辆，同比下滑17.61%。

另一合资公司江铃福特，全年销量仅4.8 万辆。高端品牌林肯，年销售 7.92 万辆，也未达到年销 10 万的目标。

作为福特在华独立运营的电动车业务， 福特电马 被寄予厚望，但其全年仅售出 4860 辆，不足特斯拉、比亚迪等新能源车企销量的零头。

再说几句

2022年，福特汽车在中国市场一度发布了多条召回公告，涵盖林肯 领航员 、福特探险者、福特 Mustang 、 林肯MKZ 等车型在内，再次暴露了产品实力的缺陷。

就目前来看，福特在华整体板块销量不济，电动化转型受挫，转而聚焦高回报业务或许会是最好的选择，也可能是最无奈的选择。

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